新华财经上海9月3日电（记者王鹤）今年暑运两个月，我国民航客运表现创历史新高，全民航累计运输旅客1.4亿人次，比2019年增长17.7%，比2023年增长12.3%。

　　飞常准统计数据显示，暑运期间，民航累计保障航班115.7万班，日均保障18660班，比2023年同期增长8.2%。其中，国内客运飞行89.1万班，日均国内客运14371班，比2023年同期增长2.1%。国际客运航班量持续快速增长，国际客运航班11.0万班，比2023年同期增长67.7%，恢复至2019年的77.1%。

　　多个城市暑运客流创历史新高

　　今年暑运，国内航空运输骨干网支撑作用明显，支线航空运输市场火热，随着“民航+文旅”融合发展和县域旅游走俏，国内边疆地区和三四线中小城市吸引了更多旅客，黑龙江、内蒙古、陕西、湖北、新疆、西藏等热门地区航班量同比显著增长，伊春、富蕴、宜春、鞍山、常德等避暑旅游地机场旅客吞吐量较去年同期翻倍。

　　枢纽城市上海的航班量、客流量均创历年暑运最高纪录。浦东、虹桥机场共保障航班起降14.3万架次，同比增长9.8%；保障进出港旅客2293.3万人次，同比增长19.6%。

　　此外，首都机场集团7月、8月单月客流量达2295万人次、2400万人次，连续两个月客流量破最高纪录，暑运期间客流量较2019年增长15.3%；杭州、武汉、西安、乌鲁木齐等机场均在暑运期间出现单日客流量破纪录，暑运形势火爆可见一斑。

　　中国东方航空2日发布数据显示，东航及旗下航司暑运期间累计执行航班18.95万班次，航班量、承运旅客量、飞机利用率、客座率均创历史新高。

　　值得一提的是，东航国际航线恢复已超2019年，超过同业水平，暑运期间共执行国际及地区航班2.46万班次、运输旅客395.36万人次，较2019年同期分别增长2.1%、8.1%。

　　国际航线仍待恢复“元气”

　　国内航线火爆的同时，国际航线一直呈现缓慢恢复状态，2023年国际客运量最高恢复到2019年的约70%，今年暑运整体恢复到约80%左右水平。

　　从结构来看，二季度国际航线出港目的地中，东南亚是热门目的地，航班占比41%，西亚、中亚及非洲地区航班整体已超过2019年水平，但北美航班仅恢复到2019年同期的20%。

　　航空公司方面，东航透露，今年上半年，公司国际市场的座公里投放、客运收入均恢复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平。但由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。

　　南航在上半年业绩交流会上表示，国际及港澳台航班总体恢复至2019年同期的8成左右。下半年，南航将争取全面恢复广州至澳新、东南亚等航线，在欧洲、中东、中西亚等“一带一路”沿线国家拓展航线网络。

　　国航则表示，今年暑运时，国际航线总体恢复到正常年份的90%左右，不同市场存在一定差别。

　　业内人士普遍表示，目前还看不到国际航线恢复到2019年水平的迹象，主要受累于北美航线，一方面是运力投放，另一方面是市场需求不足。

　　“国内航空公司投放远程国际航线的热情再大，也难以抵挡短期需求不足的影响。”中国民航管理干部学院教授邹建军说。

　　需要指出，国际航线无法消化的运力，也会影响国内市场的供需关系。中国国航在业绩披露时称，由于国际航线尚未完全恢复，国内航线均使用宽体飞机，导致供应过剩的情况加剧。

　　增收未增利航空业走出亏损尚需时日

　　暑运旺季效应的良好表现反映出民航业的整体向上势头，但是盈利能力远未恢复，有部分航空公司实现盈利，但是行业整体依然亏损。

　　中国航空运输协会的数据显示，一季度国内航空公司实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。二季度航空公司整体亏损72亿元。上半年航空公司整体累计亏损47.1亿元，同比减亏124.2亿元，共有13家航空公司实现盈利，其中有2家航空公司利润超过10亿元。

　　三大航空公司中，中国国航上半年营收795.2亿元，同比增长33.39%，净亏损27.82亿元；中国东航营收641.99亿元，同比增长29.67%，净亏损27.68亿元；南方航空营收847.9亿元，同比增长18.04%，净亏损12.28亿元。

　　与之相对的是，美国航空公司的盈利连续两年表现非常亮眼，美国达美航空第二季度运营收入创历史新高，实现税前利润20亿美元，运营利润率达到15%；美国联合航空公司二季度利润为13.2亿美元，同比增长23%。

　　国际航协的一份盈利预测显示，2024年全球航空业净利润预计达到305亿美元，增长11.3%，其中北美航空公司148亿美元，欧洲航空公司90亿美元，亚太航空公司22亿美元，足以见得北美航空公司盈利能力之强劲。

　　东航管理层在财报中分析称，受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响，上半年国内市场票价水平同比有所下降，国际市场票价逐步回归正常水平，飞机日利用率仍未恢复至2019年同期水平。

　　“随着疫情后反弹阶段基本结束，行业发展进入需求自然增长阶段，主要呈现客流量全面恢复、‘旺季更高、淡季更低’，细分市场分化明显、因私旅游强于商务出行、一线飞三四线强于一线飞二线，‘旺丁不旺财’、航司经营压力仍较大。”中国航协专家表示。

　　展望下半年，邹建军表示，综合研判，2024年下半年的中国民航市场，挑战依然明显，市场分化将加快，传统航空公司盈利压力仍然较大，能够有效满足经济型出行需求的航司预计将获得更好的收益。