工信部消息，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范》初稿已经完成，正在论证修改。该管理规范综合考虑了我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验，对智能网联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证过程管理、验证期间事故责任认定及处理等作了规定。该部分的立法也可以满足国内日益增长的智能网联汽车公共道路适应性验证需要。
　　早在2015年5月，国务院就发布了《中国制造2025》，已将智能网联汽车产业作为重点领域之一。而在2016年7月19日于北京举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍也探讨了新一代信息通信技术影响下的汽车产业生态发展之路，并指出，整个汽车产业生态将会出现巨大的变化，汽车行业要不断加快技术发展融合，推动中国智能网联汽车发展，推动中国汽车产业实现由大变强的转变。
　　在此大背景下，不管是传统汽车企业，还是新型科技企业，众多企业纷纷着力于智能驾驶汽车的战略部署。而浙江亚太机电股份有限公司则在汽车智能驾驶领域走在了前列，自2014年起，亚太股份就开始谋转型，大力发展智能驾驶、车联网、新能源汽车领域的关键技术，并力争实现最终的技术融合。
亚太股份是国内第一家研发ABS并且产业化的企业，在ABS之后，公司又继续研发了EPB、ESC等汽车关键电子产品，在汽车电子产品方面的经验积累是亚太股份在智能汽车这个领域绝对的优势。其次是在在执行系统方面的优势，目前所谈的无人驾驶其实简单来说至少需要转向、制动、驱动三个控制单元的支持，在制动方面，目前主流的线控制动执行部分主要有IBS和ESC，两者都可以提供直接的外部线控制动，也就是智能驾驶和无人驾驶汽车中最为关键的安全部分。亚太股份在这两个方面均处于国内前列的水平。
　　目前，亚太股份在智能汽车领域投入了大量的精力，也取得了良好的成果。
　　首先在执行机构方面，亚太股份的主要产品是ESC和IBS。其中ESC目前已经批量生产，并且供货给国内主机厂，出口到国外的产品也已经取得了欧盟的法规认证。IBS这块目前主要是由公司在上海的研发中心进行重点研发，亚太IBS已经跟国内多家主机厂，包括外资品牌在内的多家整车企业进行过试验车的改制，均得到了满意的效果。
　　在传感和决策部分，亚太股份主要涉及到了毫米波雷达和视觉摄像头，目前这个部分公司已经完成了整套方案的设计，生产线预计可以在年底完成投产。毫米波雷达目前是亚太股份和杭州智波科技合作开发，主要涉及到了24GHz的盲区雷达和77GHz的前向防撞雷达，整个工作有序进行中。视觉算法这块也是亚太股份研发的核心，目前亚太股份基于视觉系统可以实现的功能涉及了ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离预警系统)、FCW(前车防碰撞预警系统)、TSR等等。前期，公司也和国内多家主机厂进行了试验车的改制，效果也都很不错。

除了积极研发智能驾驶系统，亚太股份还在参与制定行业立法及标准，构筑良好行业生态等方面持续发力。
　　据了解，2016年12月，亚太股份与中国汽车技术研究中心在ADAS领域标准体系方面建立全面合作伙伴关系，成立了先进驾驶辅助系统标准合作研发基地。双方就先进驾驶辅助系统(ADAS)国家标准制定进行深入探讨，对包括ADAS标准体系规划及标准研究、制修订等内容开展深入技术合作。作为基于主动安全的智能驾驶龙头企业，亚太股份成为ADAS国家标准、行业标准的主要起草制定单位。
　　而在今年3月，“智能网联汽车自主创新标准研究基地”在亚太股份成立，该基地由中国汽车技术研究中心与亚太股份合作成立。双方将联合研究、制定智能网联汽车自主创新的标准、法规等。该基地的建立将填补国内汽车智能网联技术领域的标准、法规空白，对我国汽车智能网联技术领域的标准法规体系建设具有重要意义，并将促进我国汽车智能网联技术更加健康快速发展。
　　亚太股份方面表示，智能驾驶市场前景广阔，目前国内炒无人驾驶概念的企业很多，但有实实在在做产品的企业很少。公司作为国内智能驾驶的领先者，对于国内竞争对手进程领先。对于国外竞争对手公司产品将通过本土化及服务优势胜出。而在智能汽车领域的投入，也将为公司带来新的业绩增长点和良好的业绩回报。

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