从王晓秋掌管的上汽乘用车打出“互联网汽车”概念，到蓝青松掌控的上汽大通以C2B造车(消费者大批量定制汽车)切入乘用车市场。上汽集团旗下自主业务这一年多来搞的花样令业界叹为观止，也令民营汽车企业自愧不如。

　　 当2011年上汽大通成立之初，谁也没有想到这家企业仅用4年时间便成功跻身轻客市场前三的位置。同样令人没想到的是，上汽集团副总裁蓝青松2015年提出的“通过智能化大规模产品，实现C2B的业务流程”仅用时两年就开花结果。据悉，上汽大通真正意义上进军乘用车市场基于C2B造车模式下的首款车型D90不久前上市，用户可根据自身需求定制各种配置。

　　“过去汽车市场的定制化都出现在豪华高端车型上，大众化乘用车采取定制化生产的也就上汽大通敢尝试，”汽车分析师石峰向《证券日报》记者表示，C2B造车理念就是“千人千面”，你要满足用户个性化需求考验企业的供应链和生产制造能力。

　　上汽大通布局定制化C2B多年

　　为支撑上述业务转型和流程再造，上汽几年前对上汽大通追加了39亿元的投资，用于大规模定制化C2B业务以及新能源等项目，预计到2020年资金投入累计可达到139亿元。

　　此前，蓝青松表示，C就是前端客户端，通过网上和线下与用户进行交流和沟通，开放产品设计，让更多的供应商参与，让客户在平台上自定义需求，实现个性化定制。缩短产品开发时间，从此前的2年—3年压缩至2个月甚至2个星期。

　　但在头顶自主品牌最大尺寸SUV D90的上市现场，蓝青松出言有所谨慎，“D90的推出是C2B模式1.0阶段的第一个循环。我们现在还在摸索，1.0还没有做到，只做到了‘0.1’。”

　　在上汽大通看来，造车模式从B2C发展到C2B，是一次巨大转变。“C2B模式第一个颠覆在于，以前B2C是通过请调研公司来把握用户需求，C2B是直接请几十万用户来告诉企业需要什么；第二个颠覆在于，B2C是整车厂、经销商根据市场来定车，以此建立销售，现在希望产品由99%的用户来定，然后按订单生产。”蓝青松说。

　　这意味着，在技术层面，C2B造车模式需要智能制造系统、智能供应链、大数据积累平台、智能平台的支持，而这些都是考验车企“B端”能力的关键要素。

　　D90差异化竞争的选择

　　实际上，上汽大通采取C2B造车模式也是不得已为之。当下汽车市场竞争惨烈，同质化产品太多，D90要想在市场有一席之地，仅靠大尺寸并不够。“SUV车型的同质化竞争拐点即将到来，在此背景下，C2B既是上汽大通基于现有体系能力所打造的差异化竞争载体，也是上汽大通征战乘用车市场的利器。”蓝青松想得很明白。

　　事实上，对上汽大通来说，D90还是一款“投石问路”的产品。虽然从消费者参与度和评价来看达到了预期。但产品大规模智能化定制，上汽大通还没有完全走完。

　　蓝青松告诉《证券日报》记者，上汽大通未来的房车业务，包括后续G10、V80产品打造都会用此模式，“上汽大通将开放‘自定义模式’，进一步丰富个性化需求，突破新边界，C2B模式的2.0、3.0阶段可能将涉及全业务链”。