一直以来，特斯拉并不看好固态电池的发展前景，该公司CEO马斯克表示，目前看不出该技术将会影响特斯拉的发展战略。

在当前的新能源汽车行业，锂电池是最主流的技术之一。纯电动汽车无法大范围普及，最主要的一个原因是锂电池能量密度较低，续驶里程有限和充电时间过长是制约电动汽车发展的两大重要因素。特斯拉还专门建设了超级电池工厂，为打破锂离子电池这两大瓶颈而持续努力。丰田正在探索的固态电池技术有望解决上述问题，固态电池可在2～ 3分钟内充满电，远远少于当前锂离子电池所需的20～30分钟。而面对丰田提出的全新挑战，特斯拉又如何应对呢？

在本月初的季度财报电话会议中，马斯克对于固态电池的态度并不友好。对于丰田的固态电池研发计划，他说：“全球几乎每时每刻都有人宣称获得了电池突破，然而，现在大部分电池突破技术都还停留在PPT阶段。我们是目前全球最大的锂离子电池买家，当有人在锂电池上取得突破之后，会将产品第一个寄给谁？特斯拉！因为我们是最大的客户。”

特斯拉首席技术官斯特劳勃则显得较为委婉：“我们对固态电池技术持谨慎乐观的态度，目前特斯拉已测试了大量的单节固态电池样品，但就目前进展来看，我们认为这不会对我们的战略产生影响。”事实上，自2010年起，丰田一直是特斯拉的股东，双方也曾一度展开合作，但今年6月，丰田抛售了其所持的特斯拉全部股份。针对新一代动力电池技术的发展，两家公司也持不同的观点，这导致双方从“相爱”转为“相杀”。

北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根指出，固态电池发展目前面临着诸多挑战，由于固态电池的电解质材料均为固体，导电过程是点接触，因此电池制造过程中需解决基于界面阻抗的问题。此外，因所有电池在充电和放电过程中均会产生体积膨胀和收缩，液态电池的忍耐度较大，但固态电池有可能会出现裂开的情况，就现阶段技术水平而言，固态电池的循环设备还有较大的提升空间。

作为电动汽车电池的资深专家，全电池咨询公司总裁梅纳海姆·安德曼指出：“当前，电动汽车采用的固态电池仍处于研究阶段，目前还无法确定商业化的时间表，由于固态电池不太可能选用锂离子电池所用的各种化学材料，预计其售价将非常高，而且量产难度也很大。”此外，虽然丰田方面表示，固态电池的充电时间比锂电池缩短一倍，但与此同时，固态电池的性能极易受温度影响。也就是说，固态电池很可能在温度稍高的情况下才能实现真正的快充效果。因此，不少业内人士也对丰田的计划持怀疑态度，认为丰田量产固态电池组难度不小。

上述这些说法似乎验证了马斯克所言非虚，“固态电池技术并未上路，还处在研发阶段”。不过，虽然目前还无法确定丰田致力于开发的固态电池将走向何方，但如果丰田能真正推动其发展并应用，电动汽车电池行业将迎来颠覆性的变革，就如同当年丰田推出普锐斯，一举占据了混合动力汽车市场的半壁江山一样。

http://www.itdcw.com/news/hyzx/091D33J2017.html