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　得锂者得天下！高级别环控或致锂需求超想像

http://www.100ppi.com 2017年10月25日 16:22

红刊财经 ——(灼灼)

生意社10月25日讯

　　得锂者得天下！

　　全球汽车产业加速转型新能源汽车，综合考量，至少在数年或十来年内，新能源汽车中，纯电动汽车和混动汽车仍将是主流。

　　纯电动汽车目前大面积使用的是锂电池，燃料电池有小部分应用，钠、铝、镁、钾等电池都还在走向实际应用的路上。混合动力汽车则一般是电动和其他动力的混合。

　　全球潜在锂资源量或远高于目前预估量，能支撑人类上百年或数百年的新能源需求，但从锂的实际产能来看，如果全球政策按照此前减排和控温的高级别约定进行，则很可能无法满足锂电池爆炸性需求。另一方面，由于动力电池报废只有四年左右时间，提高锂回收率是满足锂需求的重要环节，而目前锂电池回收率极低，2015年中国的动力锂电池回收率仅为2%。

　　即使在50%回收率情况下，当锂电池中的碳酸锂达到接近目前全球已探明储量的5000万吨，经过多次回收使用，也会在半个世纪之内基本耗尽。

　　已探明储量的锂资源比较有限，因此，在未探明储量的锂资源中进行拓展也是一种选择，在上市公司中就有藏格控股等公司。

　　电动汽车增长或超出想像

　　减排、控温等环保措施下的人类可持续发展已成为全球共识，大势所趋。据国际能源署(IEA)的报告，全球交通运输行业在能源系统中贡献减排的比率为20%左右。中国作为发展中大国，身先士卒，作出表率。

　　据中国2012年发布的《节能与新能源汽车发展规划(2012—2020年)》，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

　　实际上，据媒体不完全统计，2015-2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车项目落地，公开的规划产能超2000万辆。

　　据国际能源署(IEA)在今年6月发布的《2017年全球电动车展望报告》及其今年发布的《能源技术展望2017：加速能源技术变革》报告，以及巴黎气候协定，全球电动汽车数量将从2020年的900万辆到2000万辆增长到2060年的12亿辆-17亿辆(2DS情景和B2DS情景)。

　　IEA《2017年全球电动车展望报告》称，未来全球减排和气温控制分为三种目标情景：RTS、2DS和B2DS。RTS(Reference Technology Scenario)意思是参考技术情景，指2100年全球平均温升大约2.7℃，这按各国目前措施基本能达到；2DS(two-degree scenario)意思是两摄氏度情况，指2100年全球平均温升大约2℃；B2DS(beyond-two-degree scenario)意思是超越两摄氏度的情况，指2100年时全球平均温升为1.75℃。

　　以上电动汽车包括纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、燃料电池电动轻型乘用车(FCEV)，主要包括纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车。其中，纯电动汽车目前主要采用锂电池，插电式混合动力电动汽车目前主要采用锂电池和其他动力混合。

　　新能源汽车中，纯电动占比较高。

　　纵观包括中国在内的全球主要新能源汽车国家，纯电动汽车在电动车的占比在50%以上，有些在80%左右。

　　据锂资源公司藏格控股在接待投资者来访时的说法，按照目前的电池能量密度计算，一辆锂电池车大约需要碳酸锂40-60kg。

　　安信证券今年7月的一份报告对几款爆款电动汽车的碳酸锂用量作的测算，每辆汽车的碳酸锂用量约在15kg-65KG之间，其中有些车型同时有纯电动和插电混动型(增程)。

　　姑且粗略将纯电动汽车碳酸锂用量计为50kg，插电混动型电动车碳酸锂用量计为20kg。

　　假设粗略估算，2020年、2022年电动车仍以纯电动车和插电混动型电动车为主，纯电动车占比六成，插电混动型电动车占比四成，2025年，纯电动车占比六成，插电混动型电动车占比三成，氢等燃料电池电动车占比一成，2030年及以后，纯电动车占比50%，插电混动型电动车占比25%，氢等燃料电池电动车占比25%。