作为海陆之咽喉，世界之桥梁，港口既是国际贸易的重要载体，也是一国对外开放、展示风采的窗口，更是参与国际竞争与合作的重要体现。面朝繁忙的太平洋主航道，衔接长江“黄金水道”，上海港的重要意义不言而喻。

　　依托上海港的区位优势，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）母港（上海港）集装箱吞吐量已连续十三年位居世界首位。其中，全球单体规模最大、综合智能化程度最高的自动化集装箱码头——洋山四期自动化集装箱码头是上海港具有代表性的一座码头，洋山四期的建设及成功营运标志着上海港逐步实现从“大港”向“强港”的蜕变。

　　日前，在投服中心组织的“了解我的上市公司——走进蓝筹”系列活动中，《证券日报》记者跟随投服中心走进洋山四期，一睹这座绿色智慧双五星码头的风貌。

　　港为城用

　　三年造出全球第一

　　从上海市区一路向东，驱车驶上东海大桥后，奔驰的集装箱卡车越来越多，不久，五颜六色的集装箱和各种港机设备映入眼帘——上港集团洋山港区到了。

　　据悉，洋山深水港区始建于2002年，一期于2005年12月份开港运营。2017年12月10日，广受瞩目的上海国际航运中心洋山深水港区四期工程建成并开港试运营。洋山四期的建成和投产标志着中国港口行业在运行模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级，更为上海港进一步巩固集装箱吞吐量世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

　　“我们在立项之初就想到了用自动化码头的方案。”上港集团尚东分公司党委副书记、总经理金健说。

　　相较于传统码头，自动化码头可实现集装箱装卸、水平运输等环节的全流程自动化作业，不但能有效降低码头用工成本，提高码头运转效率，更能提高安全作业水平，提升港区社会、经济和环境综合效益。即使在发达国家，多数是建造半自动化或局部自动化。上海能不能造起来？一个值得记录的细节是，在洋山四期建设初期，团队多次奔赴国外自动化码头考察“取经”，但国外同行不提供任何数据和技术规范，国外专家更是当面质疑，中国有能力搞自动化码头吗？

　　憋着一股气的上港人下定决心：不仅要造，还要造出一个世界第一。三年建港之路，上港人凭着一股钻劲，翻烂了一本本行业书籍、攻克了一道道技术难题，终于建成了这座全球单体规模最大、综合智能化程度最高的自动化集装箱码头。有资料显示，仅在工程建设方面的实施大纲就反复讨论、修改了50多稿。

　　“洋山四期码头年吞吐量和作业效率均居世界自动化码头首位。”金健表示，“去年，洋山四期完成了635.8万标准箱的吞吐量，突破了码头630万标准箱的设计能力；预计今年可以达到660万标准箱以上吞吐量，”实际上，我们目前已经具备了向年800万标准箱进军的能力。

　　平地起高楼

　　中国港用上“中国脑”

　　从洋山四期中控塔楼的17层望去，整个港区平铺眼前：沿着集装箱码头岸线一字排开着一座座“巨型机械”，其中第一排“站”的是高耸入云的岸桥，其后是一辆辆无人自动导引车（AGV），后方堆场上站着的则是正在工作的全自动轨道吊。

　　借助无线通讯、自动调度、精准定位系统和地面敷设的6万多个磁钉引导，AGV能在码头穿梭自如，准确到达指定位置。“由于全自动轨道吊靠激光雷达来‘看’、借助磁钉或FALG板定位，完全不用借助灯光、不依赖于天气。”金健打趣说，到了晚上，这座全球最现代化的码头箱区反而是黑漆漆的。数据显示，得益于自动化，洋山四期码头人员数量要比同等规模的传统码头降低70%，工作效率比开港之初提升了30%。

　　听着这些数据，同在现场参观的国泰君安期货高级研究员黄柳楠表示，一方面，整个港口的自动化程度非常高，这不仅提高了效率，也为企业的安全生产提供了保障；另一方面，公司在港口绿色化、航运金融布局等领域也非常有远见。

　　港要为城所用，更要服务于上海推进国际航运中心的建设，这就不能仅仅依靠集装箱吞吐量的增长，更需要软实力的持续提升。

　　借助于洋山四期项目，上港集团开发了我国首个拥有完全自主知识产权的自动化码头生产管理系统——“I-TOS”全自动化码头智能生产管控系统。它是洋山四期的大脑，一举打破了国外对自动化集装箱码头核心操作系统的长期垄断。全自动化码头智能生产管控系统和装备制造的自主化，对于引导我国自动化码头在更高起点上高质量发展具有积极的推进作用。

　　有行业人士告诉记者，这个大脑是洋山四期的核心所在：一个如洋山这般的大体量码头，每时每刻吞吐的货量庞大，融合物联网的设施设备感知等，产生的海量数据需要高速处理；同时，港区的岸桥、AGV等各类机械装置也需要通过“大脑”统一调度，整个系统的复杂程度超乎想象。

　　值得骄傲的是，整个洋山四期完全是“中国制造”的。据悉，洋山四期自动化码头的主要装卸设备均由振华重工提供，整个装卸过程所涉及的装卸设备，如岸桥、AGV、轨道吊均由振华重工自主设计制造，其中，海侧双箱自动化轨道吊是首次投入全球市场；此外，振华重工为洋山四期自主研发了设备控制系统（ECS系统），与上港集团自主研发的“I-TOS”全自动化码头智能生产管控系统一起，组成了洋山四期的“心脏”与“大脑”，这两套系统的研制与应用，让国内全自动化码头第一次实现了“中国芯”。

　　基于“大脑”和“心脏”的密切配合，洋山四期实现了码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化的操作。整套智能化系统高效运行至今，其先进性和稳定性已经在实践中得到充分证明。因此，业内一致认为，洋山四期全自动化码头是科技创新集大成之作，也是中国码头建设从硬件到软件，从人工向自动化的一次重大跨越。

　　驶向下一站

　　低碳智能赋能新港航

　　向星辰、望大海。以洋山四期为出发点，上港集团把视野投向了远方：小洋山北侧，新的港口建设已经启动，等建成完工后，将会新增1160万标准箱的吞吐能力。此外，在上海罗泾港区，旧码头改造一期工程接近尾声，一套升级版的智能系统将运用于此，全新的罗泾全自动化集装箱码头将拥有完全基于自主研发的智能营运管控系统，配备新一代低碳智能港口装备，集成应用5G、AI、大数据等技术，并有望于今年底进入试运营阶段。

　　绿色低碳已成为港航界未来发展的基本共识和追求目标。近些年，上港集团始终致力于港口的绿色、低碳发展。据金健介绍，洋山四期所有的机械都是电力驱动，包括岸桥、轨道吊等大型设备，以及自动导引车、巡检车等辅助设备，使得码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的尾气排放问题完全消除。去年，洋山四期自动化码头获评了国内首座集装箱码头“五星级绿色港口”。

　　针对LNG、甲醇等新型动力船舶，上港集团也在积极行动。据悉，洋山港区目前已具备了全泊位LNG燃料加注能力，到2024年，还将具备为国际航行船舶提供绿色甲醇燃料加注服务的能力。

　　因港而生、因港而兴，上港集团正依附着孕育她成长的黄金水道，以科技创新之名，再赋之以蓬勃的生命力，共造金色且绿色的水运大动脉。