超大规模的上海第三机场（南通新机场）呼之欲出，除了上海机场600009，还有哪些概念股？

最近关于上海第三机场的消息非常的多。有说上海第三机场已经大概率落定在南通海门，比如上海证券报。也有说上海第三机场选址还在比选中，包括南通海门，崇明，奉贤与苏州四个备选地，比如当天下午民航总局华东局的相关人士透露。

看似迷雾重重的上海第三机场落地风波，实际上已然有清晰的轨迹可以寻觅。
上海第三机场的由来
上海第三机场的概念早在2014年就在网络传出风声，据某百科介绍，虽然当年浦东机场第四跑道投入使用，使得上海虹桥浦东双机场具备六条跑道，大大增强上海机场的运输能力。
但是，虹桥机场已经饱和，很难再增添航班，虽然浦东机场情况稍好，但是空域紧张问题一直困扰并束缚上海机场的持续发展。
同时，随着北京大兴国际机场的建设投入，使得上海机场也受到一定的压力。
在此背景下，关于选址建设上海第三机场的提议反复出现，候选地址包括上海奉贤、金山，浙江嘉兴以及江苏南通。并将部分公务机和廉价航班转出去。（此处注意，关于三机选址的最初版本，并没有苏州。）
在此之前，对于第三机场的选址，坊间传闻大多围绕 奉贤和金山展开，也有提议可以选址浙江 嘉兴，可以通过高铁快速连接上海。
但上海机场集团相关高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，则会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果，“综合看来，更倾向于设置在江苏南通。”
（此处注意，早在2014年奉贤就因为航路问题，率先退出选址的争夺。）
关于嘉兴，相关人士认为嘉兴具备两大竞争优势，一是嘉兴位于沪杭两地的中间点，有沪杭高铁经过，单程耗时少于半小时；二是嘉兴机场的建设成本相对较低，其机票价格应比沪杭等地机场具有优势。
2017年3月，浙江省批复嘉兴市设立“浙江省全面接轨上海示范区”。“加强嘉兴军民合用机场与上海机场集团合作”被列入2017年示范区建设的重点工作，意在把嘉兴机场打造成上海航空枢纽功能配套机场。
（此处注意，在最新民航总局华东局有关人士的透露中，嘉兴并不在备选方案中。）
而关于最新消息中的崇明岛，因为众所周知世界级生态岛的定位规划，并不适合建设大型机场。
是上海第三机场？还是南通新机场？还是苏州机场？
网上争论的核心，在我看来，不在于南通建设不建设机场，而是这个机场与上海的关系。
那就让我大致梳理一下，关于南通新机场与苏州机场酝酿的前世今生。
2004年
苏州在地方“两会”上提出规划、建设机场。同年5月，苏州官方突然召开新闻发布会，宣布“五年内不建机场”。
2009年
民航局于2009年3月20日下发了专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》，将南通兴东机场总体定位为上海国际航空枢纽的辅助机场。短期规划为国内中型机场，中远期规划为大型机场。
2010年
苏州再次提案建机场，无果。
2014年
关于上海第三机场落地南通这一“颇为新颖”的提议概念浮现。
2015年
苏州再提机场之事，依旧是无下文。
2018年（这一年消息很密集）
4月
苏州市规划局局长在接受采访时提出，正在规划编制的《苏州市城市总体规划（2017-2035）》中，包含了对苏州民用机场的论证规划。按照计划，苏州将于2018年底正式上报新一轮城市总体规划，等待国务院批复。
同年4月
南通空铁枢纽规划新闻配图在本地论坛出现。
5月
上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在上海市政协常委会上发言表示，要加快与南通、嘉兴等机场的协同联动，在低成本客运、国内货运等领域合作，接纳上海两大机场近2000万旅客及货物的溢出运量。
同时基于区位、市场尤其是空域等优势，经过专业调研,建议机场选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内,并与江苏省合作建设和运营。在蒋怀宇的设想中，这个机场可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期，可再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。
8月
上海机场（集团）有限公司发布了招标公告《关于跨区域合作条件下南通新机场的功能定位与市场定位专项研究咨询项目》
9月
江苏东部航空集团成立，南通机场与硕放机场并未加入。
10月10日
江苏《新华日报》头版头条刊登《南通：创新战略路径，争当“一龙头三先锋”》一文，提出南通的空铁枢纽以“南通新机场 北沿江高铁”建设4900万“轨道上的机场”，目标建成长三角北翼重要航空港，成为上海国际航空枢纽的骨干机场。
10月12日
上海机场（集团）有限公司发布《南通新机场选址阶段空域容量评估、噪声评估招标公告》。
10月16日
上海机场（集团）有限公司发布了该招标终止的公告
11月30日
海门市官网显示南通新机场选址做了调整。
2019年
1月14日
南通新机场正式被纳入江苏省最新的省政府工作报告。
1月20日
上海机场（集团）有限公司发布《上海地区机场空域容量评估分析以及有关场址飞行程序设计和周边机场运行影响分析研究项目》。
1月28-30日
中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会。民航局、空管局、东部战区空军、省市相关部门及上海市发改委、交通委、上海机场集团等有关人员参加会议。
2月14日
上海证券报以《长三角发展又有重大举措，上海第三机场选址基本确定》为题，说明上海第三机场落地南通海门。
同日
民航华东局相关人士表明，上海第三机场选址还在比选中，包括南通海门，崇明，奉贤与苏州等备选地。
2月15日
现代快报透露南通新机场已经上报国家民航总局走报批程序。
苏州网友挥之不去的大城市机场梦
作为江苏经济一哥的苏州，在全国城市经济排名也是响当当的存在，然而夹在上海虹桥机场与苏南硕放机场（苏州无锡共建机场）之间的苏州，却一直都想拥有一座真正属于自己的，与自己的经济体量相匹配的大机场。
其实在虹桥机场和硕放机场空域夹缝中再布局一座与苏州经济体量相匹配的机场困难重重，但是这一追逐机场梦的努力却是不断坚持，其精神也是值得敬佩的。
在此，也让我们祝愿苏州在与无锡共建苏南硕放机场的同时，在与上海虹桥机场“近在咫尺”同时，谋求布局与苏州经济体量相匹配的苏州新机场可以早日落地实现。
上海第三机场到底是什么？
我个人认为，上海第三机场的建设目的是为了疏解上海两大机场的非核心功能，不但要疏解低价航空，还要疏解公务机和货运。
所以，环上海城市将分别承担上海机场上述溢出的疏解。
上海第三机场更多指代功能上的作用，同时也是立足以上海为龙头的长三角一体化中，打造国际航空机场群的功能分工。
因此，无论是南通新机场（低成本客运机场），还是苏州机场或者昆山机场（公务机），嘉兴机场（货运），都承担着上海两大机场的溢出，都在一定意义上是上海的“第三个机场”。
而早在2014年对于南通新机场承担上海机场客流溢出的距离接驳问题，现在看上去也有了良好的解决方案——通过规划350km/h的北沿江高铁与沪通城际铁路。将南通与上海的机场串联起来，以实现交通连接的便捷化。