销量惨淡、内部管理出问题，深陷囹圄的东风雷诺如何在未来能获得一线生机？

“谁在用琵琶弹奏一曲东风破，枫叶将故事染色结局我看透，篱笆外的古道我牵着你走过，荒烟蔓草的年头，就连分手都很沉默”……这首脍炙人口的《东风破》可谓将除了东本之外的东风其他销售公司的业绩惨淡刻画到淋漓尽致。娱乐之余，我们也看到了东风旗下雷诺车型的“全线崩塌”。

而据北京正则大成汽车信息咨询中心统计显示，今年9月SUV无论在消费能力和消费水平方面都呈现双增长态势。今年8月我国SUV市场规模为1344.8亿元，同比增幅为2.29%。正则SUV市场规模指数为11304.2点，比去年同期上涨了252.6 点，表明SUV消费能力出现了上涨，但大环境的增长似乎对东风雷诺起不到任何作用。

从乘联会公布的数据来看，东风雷诺自2017年实现7.2万辆的年销量后就开始持续走低，2018年，东风雷诺年销量为5.16万辆，同比下滑31%；2019年8月，东风雷诺月销量仅为1050辆，同比下滑64%，今年1-8月累计销量仅为1.13万辆，同比下跌73%。《发现网》注意到，东风雷诺自今年6月起销量就开始了连续下滑，7月、8月已经跌至千辆左右。

起大早、赶晚集，历史遗留终成老大难！

时光回溯到20年前，刚刚结盟的雷诺、日产同时开启了与东风合资的计划，打算与东风结成“铁三角”。东风方面希望与雷诺在商用车和乘用车项目上进行全面合资，但雷诺却坚持要成立单独的乘用车合资企业，此外，双方在选址上也存在很大分歧。最终，日产与东风率先进行全面合资，雷诺国产计划暂时被搁浅。

日产-雷诺CEO戈恩早前在接受《发现网》采访时曾表示，“我们倾向与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”然而近10年来，三江雷诺合资公司的中方股东由三江航天先后更替为航天华晨、湘火炬，即使濒临倒闭，雷诺也没有撤出三江雷诺。自2004年开始，工厂即进入了长达近8年的停产状态。

直到2011年，这种僵局才出现转机。同年底，雷诺已经达成对三江雷诺新的安置方案，三江雷诺放弃整车，其整车资质由即将成立的东风雷诺继承，三江雷诺将变身为东风雷诺合资公司所生产发动机、变速箱的独家配套厂。雷诺当时的中国区总裁陈国璋也明确表示，雷诺国产与东风合作的生产资质会借壳三江雷诺。

事实上，在合资品牌中，雷诺进入中国的时间还算比较早。早在10多年前由陈国璋统帅任雷诺中国区总裁时，每月近2.5万辆的整车销量和高达65%的发展增速，都让这家来自法国的大型车企增长了对中国市场的投资信心十足。可自打合资以来，虽然东风雷诺没有展现出法国人一贯的慢热，但已经错过了中国车市增长最快的“黄金十年”。起了个大早，却赶了个晚集，仅凭这一点就够雷诺在中国市场喝一壶的，想超越竞争对手已是难上加难。

第一宗罪：品牌力严重缺失，法兰西浪漫去哪了？

提起雷诺品牌，很多人可能都将其归于日系。实际上，雷诺品牌早在1898年就诞生于法国，同时它也是F1赛事上的常客，无论是汽车销量还是品牌影响力在欧洲堪称与“大众”齐名。可到了中国，消费者对于雷诺品牌并不买账，品牌认知度缺失是雷诺不得不面对的现实。同时，这也是法系品牌的“通病”，无论是东风标致、东风雪铁龙、DS等，都在神州大地上断臂折戟，在销量和口碑等方面都不及德系、日系车型。

雷诺当然也不愿意看到这些，纷纷采取措施应对。但由于战略问题，雷诺-日产联盟早在上世纪末就制定了雷诺主攻欧洲市场，日产主攻亚洲市场的策略。显而易见的是，雷诺错失了进入中国市场的最佳时机，对中国市场重视度不够让其吃尽苦头。即便如此，作为法系车的重要一员，雷诺犯了与PSA几乎一样的致命错误，在品牌力严重不足的情况下，盲目对标丰田、大众，在品牌定位、产品定价也远高于其他二线合资品牌，直接导致了消费者的不认可。

诚然，人总有犯错的时候，及时修补短板依然可以重回巅峰。雷诺2009年启动的“诺相随”服务政策就是其表率。它打破了以往进口车保养贵、维修难、配件价格高等负面印象，让雷诺车主享受到豪华车般的优厚保障，这也成就了陈国璋时代的完美暴击。陈国璋在雷诺的那几年曾一度让雷诺的客户口碑接近雷克萨斯，仅仅依靠一款进口车型科雷傲，就让雷诺进口车在中国销量榜创下了历史新高，并在细分市场销量一度仅次于大众途观。

遗憾的是，雷诺并没有将“诺相随”继承和践行下去，而在雷诺国产后对“诺相随”的重视程度也严重下降，这也让曾经雷诺的拥趸失去了对雷诺品牌的信赖。最为可悲的是，雷诺用十年时间搭建的用户忠诚度并没有能够延续，相反地开始走向万劫不复的“深渊”。

第二宗罪：产品技不如人，欧洲技术不敌国产？

从实际情况来看，东风雷诺的生产资质源于三江雷诺，最初只能生产MPV和SUV，直到2017年7月，才获得了轿车生产资质。若加上生产线改造和轿车研发的时间，东风雷诺的轿车最早要到2020年才能推向市场。据雷诺内部相关人士透露，截止目前，东风雷诺并没有任何轿车的研发规划。这有可能出于东风雷诺对于中国汽车市场的研判和自身品牌力的权衡，但要清楚的是，中国还有一个仅靠“单条腿走路”的魏建军，聚焦SUV战略成就了哈弗全球500万辆显然不是靠吹出来的，更何况还有那么多合资品牌在那里虎视眈眈。

2016年3月和11月，东风雷诺分别推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV车型，覆盖中级和紧凑级SUV市场。三年多来，科雷嘉和科雷傲也进行了多次改款，但在长城、吉利等自主品牌的“碾压”之下，雷诺的产品力略显不足、渠道能力更是不强，只靠两款车型取胜的可能性越来越小，即便加上刚刚推出的国产小型SUV科雷缤，也只有三款国产SUV在售。正所谓“双拳难敌四手”，就算加上梅甘娜R.S.等进口车型，雷诺全员出动似乎也无法抵抗自主、合资品牌近百款车型的狂轰滥炸。

事实上，在大众、丰田等合资品牌先后完善了SUV产品线，吉利、长城、长安、奇瑞、荣威等自主品牌也不断通过新品、升级换代向10万-15万元市场进攻。中国消费者以大为美，欧洲人以小为精，走小众情怀路线的科雷缤未必能抓得住中国消费者的心。因此，无论定价多么富有诚意，科雷缤想要想帮助东风雷诺扭转销量颓势，前景都不容乐观。

而在新能源汽车方面，雷诺从2007年就开始研发电动汽车，占有23.8%欧洲电动车市场份额。今年，东风雷诺推出了雷诺e诺纯电动车，补贴后售价6.18万-7.18万元，但略显单薄的是，雷诺e诺搭载的电机最大输出功率仅为33KW、峰值扭矩 125 Nm，与竞品相比丝毫不占优势，更让人痛心的是，综合续航里程仅为271KM，这在目前主流中国纯电汽车市场动辄接近500公里续航的前提下，没有一项参数让人看得上眼。

第三宗罪：公司内部混乱，经销商退网频繁！

面对销量的不断走低，东风雷诺又上演了一场与神龙汽车相同的频繁换帅举动。3年多来，从最早的陈玮到胡克思，再到熊毅、胡信东、瞿刚、翁运忠，东风雷诺的内部高层频繁更替，但依然改变不了雷诺在中国市场的现状。据业内人士介绍，东风雷诺除了可以与东风日产共享技术、共享零部件外，还能更大程度的降低成本、控制价格、提升销量。但东风雷诺没反倒出现了不少质量上的问题：变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。

《发现网》也从北京中汽雷诺了解到，目前东风雷诺在北京只有两家4S店在销售，值得注意的是，这些年东风雷诺经销商出现了大面积退网事件。一位经销商表示，“因雷诺常年的销售颓势造成的大量现车积压，现在优惠力度很大，属于能卖就卖的状态。”最为关键的是，由于销量下滑，接踵而至的则是东风雷诺经销商的陆续退网，尤其是新进经销商承压能力弱，已经经不住压力率先退网。

倘若把产品、品牌、质量、渠道、售后服务比作东风雷诺的“家务事”，那么雷诺在中国市场的“外交战略”则更加混乱。在短短6年时间里，从东风雷诺到日产、雷诺同东风成立的东风易捷特，再到华晨雷诺和最近成立的江铃雷诺，雷诺在中国已经组建了4个合资公司，意图从乘用车、轻型商用车、新能源等多领域围攻，殊不知合力围剿之下被“敌人”形成了反包围。想以“多点开花”的发展战略实现超常规发展，却因资源分散降低了品牌竞争力，如此发展战略不禁让人感到寒心，毕竟品牌根基不错，却走到了这步田地。

品牌力不足、产品力不到位、销量惨淡、广告投放不足、内部管理问题等都让东风雷诺深陷囹圄。笔者认为，销量下滑并不是主因，而产品定价高、频发的质量投诉、售后处理速度慢等问题，则是亟需解决的大问题。只有重视客户的心声，迅速解决客户抱怨，并从设计、制造的源头上提高产品品质，才能进一步赢得客户的满意，这才是雷诺的当务之急。

当今车市形同龙蛇争霸的江湖，稍有不慎就可能被吞噬。无论是雪铁龙、标致，还是雷诺，都要加强设计、舒适化的体验，独具匠心的细节都是法兰西浪漫的加分项。东风雷诺想要走出困境，不单单取决于降价，更取决于产品力的提升。相信借电动化的东风，东风雷诺攥紧拳头、收缩战线，打出一记有分量的组合拳，并将中法之间的管理、人才、销售、营销等多个维度的文化差异尽量融合，再配以务实的价格，在中国市场连番失利的雷诺或许会有一线生机!

（发现网记者 罗雪峰 文军）