7月10日，中国动力电池制造商宁德时代(300750.SZ)与日本汽车制造商本田汽车签署全方位战略合作协议。双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，以促进双方作为长期商业合作伙伴的共同发展。

　　在纯电动汽车领域行动迟缓的本田汽车，迫于中国的“双积分”政策压力，终于准备在华进一步布局新能源汽车，并为此寻觅稳定的电池供应商。

　　据了解，合作分为资本合作和商业合作两个方面。

　　在资本合作方面，6月30日，宁德时代曾发布公告称，收到中国证监会出具的《关于核准宁德时代新能源科技股份有限公司非公开发行股票的批复》，核准公司非公开发行不超过2.21亿股新股。本田拟通过其境内子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%。

　　此外，在宁德时代未来发行新股时，宁德时代将在约定范围内向本田提供一定的优先权利。本田将持续持有认购的公司股票5年。

　　商业合作主要集中在电池供应、电池开发和电池回收或再利用三方面的合作。

　　电池供应方面，本田将获得以纯电动汽车电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

　　双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作。同时，双方还将共同研究宁德时代或本田从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。

　　宁德时代是中国最大的动力电池供应商，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年上半年，宁德时代在国内的动力电池装车量为2.29GWh，市场份额高达48.78%。宁德时代自两年前登录创业板之后，股价一路走高。目前股价已经超过200元，市值突破4500亿元。

　　在汽车电动化的方向上，本田汽车的技术路线以混动技术为主，在纯电动汽车领域的布局远远落后大众、丰田等车企。同时，本田在华面临着巨大的新能源压力。

　　根据工信部公布的《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分》情况，本田面临着巨大的双积分压力。本田在华的两家合资公司东风本田、广汽本田“双积分”均不达标。其中，东风本田平均燃料消耗量积分为-102944分，新能源积分为-46882分。广汽本田平均燃料消耗量积分为-60963分，新能源积分为-57734分。

　　本田目前的纯电动汽车主要以油改电为主，在中国新能源市场缺乏竞争力。基于全新电动平台打造的本田e于2019法兰克福车展全球首发，但这是一款续航里程不到200公里的都市通勤小车，和中国主流追求的高续航路线并不契合。