“我下午花了差不多一个小时把这一排展台上最炫的车都了解了一遍”“现场人很多，也有很多专业的人。我算是专业观众，但我去看车、物流、农业展馆又成了小白了，像那些车企的人员来我们这里逛，他可能只知道电池是哪里做的，对于材料怎么做的，有什么特性也搞不清楚”。在第二届链博会上，贝特瑞的工作人员和《华夏时报》记者谈到了他在现场的体验。

　　11月底的北京弥漫着寒意，而智能汽车链展区内热闹不减，比亚迪、特斯拉和小米等品牌的样车里坐满了上手一试的观众，宁德时代、国轩高科等企业的电池产品也吸引了不少人围观。作为中国迈向汽车强国的背后功臣，更上游的材料企业也带来了我们平时难得一见的产品。

　　氢能表现亮眼

　　11月26日至30日，第二届中国国际供应链促进博览会在北京举行，69个国家地区和国际组织的620家企业和机构参展，集中展示各链条上中下游关键环节的新技术、新产品、新服务。中国贸促会副会长张少刚公开表示，本届境外参展商占比从首届的26%上升到32%，加上参展商带来的400多家产业链上下游的合作伙伴，实际参展商超过了1000家。

　　11月29日，记者着重走访了智能汽车链和清洁能源链展馆，相比去年，现场热度丝毫不减。

　　据了解，清洁能源链以源网荷储为逻辑，分为电源侧、电网侧、负荷及储能侧三个板块，展示清洁能源从供给到消纳的全周期产业链。从现场来看，无论是煤电低碳转型、氢能氨能还是风光储的规模化发展，这些能源央国企都将打造绿色低碳清洁能源链作为己任，助力实现可持续发展。

　　最突出的莫过于随处可见的氢能板块。记者看到，不论是中石化、中石油、国家电网还是国家能源集团，都用了大片空间来展示氢能业务或沙盘模型。

　　在现场展板上，中石化将“第一氢能公司”视为发展目标。进入中石化展区，巨型的氢气压缩机模型首先映入眼帘。此外，还有风光电解制绿氢模型、输氢管道模型等覆盖制、储、运、加、用、研等全产业链内容，向观众普及氢能科技、绿氢生产、氢能交通和氢能装备相关知识。

大排量充装加注双压液驱式氢气压缩机。胡雅文/摄

　　国家能源集团则展出了一个河北沧州“绿港氢城新材料”项目的大沙盘，有关负责人告诉记者，现在绿氢最多的就是内蒙古、宁夏、新疆，并向记者解释了氢能运行的过程，“绿电通过电解槽，产生氢气后，一部分运到加氢站去给汽车用，另一部分用管道送到合成氨车间，加上氮气等来合成氨，氨是化肥的主要原料，也可以用来合成甲醇等。然后通过铁路把液态氨或液态氢运到港口作为低碳燃料，像以前烧柴油的船现在可以烧甲醇和氨。”

沧州“绿港氢城新材料”项目。胡雅文/摄

　　从电池到电车

　　智能汽车链展区以新能源车企为主，沃尔沃、吉利、东风、赛力斯、比亚迪和小米等多家车企的展馆前都摆放着几台亮眼的明星产品，特斯拉也带着人形机器人和电驱、电池等重要部件亮相。记者在现场看到，小米SU7就吸引了不少人的目光，围观的人纷纷等着上车体验。

　　链博会也不是单纯地展出商品，对于参展的企业来讲，到处都是供应链上下游的合作伙伴。除了整车，还可以看见核心零部件、三电（电池电机电控）、三智（智能座舱、智能地盘、智能驾驶）和材料等环节企业。距离小米展区几步路，就是为小米电车提供电池的比亚迪和宁德时代等电池厂商。

　　又如英国力拓集团、中国宝武钢铁集团、德国博世集团和中国小鹏汽车的联合展台，也包揽了原材料、零部件到整车制造的多个产业链关键节点。第一次来到链博会的负极材料龙头企业贝特瑞也展出了石墨负极新品，在布满了天然石墨、人造石墨等材料罐的圆形展台边，有关负责人指着旁边的展区告诉记者，“看，旁边的兰钧新能源、比亚迪、宁德时代都是我们的客户。”

　　值得注意的是，贝特瑞此次也带来了白色粉末状的磷酸钛铝锂无机固态电解质。据了解，这一产品有成本低、电导率高、稳定性好等特点，可用于隔膜涂覆或复合隔膜、正极材料表面包裹以及制备复合固态电解质材料。贝特瑞有关负责人认为，这类新品为企业产品带来了差异化，可以让正极材料或隔膜等客户用来复合成新的产品。他也告诉记者，若要关注固态电池，头部电池厂家仍最值得关注，他们的研发人数更多，技术储备和数据支撑更为优秀，而有的企业可能只是立项而已。

　　从成果来看，展会链接世界的愿景也得到了充分体现。据央视报道，展会期间，展商与3.7万多家上下游供应商建立合作联系，促成合作意向6700多项，签署的合作协议、意向协议涉及金额超过1520亿元。贝特瑞有关负责人也告诉记者，在现场的体验还是很不一样的，以前参加的都是非常专业的材料、电池类的展会，而链博会有很多不同的场馆，实际上是通过供应链把各行各业都连接起来了。