6月22日，宁德时代（300750.SZ）正式发布麒麟电池：

“系统集成创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，将于2023年上市。”

在麒麟电池正式发布后，有意思的是，一对CP诞生了。

理想汽车（HK.2015）创始人、董事长兼CEO李想转发宁德时代微博，配文“明年见”，疑似默认明年发布的纯电车型将搭载麒麟电池。当天晚上，宁德时代官方微博转发理想的微博并互动：“麒麟有理想”。

进一步明确了此次合作！

作为理想汽车的唯一电池供应商，包括理想ONE和刚发布的理想L9，搭载的都是宁德时代的三元锂电池包。从这个角度说，未来麒麟电池率先应用在理想汽车上，似乎也在情理之中。

接下来，重点聊聊理想汽车。

这里补充一句，“蔚小理”以及哪吒、零跑等新势力品牌，尽管都把宁德时代作为第一大电池供应商，但作为独家供应商的只有理想汽车。而且，根据目前的消息来看，理想汽车也没有接入更多供应商的计划，更没有自建电池厂的准备。

时间回到6月21日。

晚八点，理想汽车发布了新款车型理想L9，定价45.98万元；晚九点，理想突然发布一条微博：

“由于理想L9预定火爆，目前服务器正在紧急修复中，给大家带来不便，我们深表歉意。服务器修复之后，我们会第一时间告知。”

好家伙，连服务器都崩了。

不过，随后有人称这是理想汽车的饥饿营销套路，目的就是制造出订单火爆的场景，进而激发出消费者更为急迫地购买欲望。

但我们认为，不大可能是饥饿营销，真正原因大概率是这款车的火爆程度超出了理想的事先预期。

一方面，定价45.8万元，意味着这款车的定位就不是大众市场，饥饿营销未必适用；另一方面，从线下门店的反馈来看，的确很多门店都被挤得水泄不通，消费者购买意愿强烈。据知情人透露，开放预定当晚，理想L9订单就已经过万；6月24日晚8点，订单数量正式突破了3万辆。

在接受媒体采访时，公司董事长兼CEO李想表示：

“目前还无法披露具体的订单量，不过可以预见的是，理想L9的销量一定会超过理想ONE。”

2019年12月，理想ONE正式开启交付，作为理想汽车旗下唯一一款车型，在过去两年半的时间里共实现了17.15万辆的交付量。其中，2021年11月，理想ONE交付量首次突破1万，达到了13485辆；2021年12月，交付量进一步攀升至14087辆。

拿2021年来说，理想汽车全年共交付9.05万辆。这也就意味着，按照理想的预期，理想L9的首年销量应该在10万辆以上。

还有就是理想即将发布纯电车型。

根据理想的产品规划，理想计划2022年推出一款全尺寸豪华增程式SUV，也就是刚发布的理想L9，2023年将陆续推出两款纯电动SUV，并且从2023年开始，以后每年至少推出两款高压纯电动车型。

为什么理想要等到23年才发布纯电车型？

根据创始人李想的说法：

“400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。具体来说，实现400KW快充技术和三个关键技术支撑分别是800V以上的电压平台、500Ah超级快充标准和4C充电倍率。”

目前看，随着麒麟电池的发布，以上提到的关键技术如今都趋于走向成熟。

另外，在理想看来，新能源车要想真正取代传统燃油车，彻底消除广大车主的里程焦虑，整车续航应该达到1000公里。从这个角度来说，理想把握的节奏也特别好。

回到股价。

2022年6月以来，理想汽车的涨幅已经接近50%，市值成功反超蔚来在“蔚小理”中排名第一。

关于未来，用理想自己的话说：

“我非常欣赏特斯拉，但我不会按照特斯拉的方式做产品，我更喜欢的还是苹果，我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”

作为国产品牌，理想或许是最厚积薄发那的。