据中汽协最新发布的统计数据显示，一季度汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆。其中新能源汽车板块依旧保持高速增长的势头。3月，新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。1-3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。

工信部部长苗圩曾表示，新能源车2019年要占8%，2020年要占10%。根据中汽协数据，2017年新能源车产销占比不到3%，如按8%和10%估算，2019年目标220万辆左右，2020年290万辆左右。

为助力行业规划目标实现，一系列鼓励政策相继出台。今年4月1日，双积分政策正式实行所谓双积分是指乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分，即油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)。新能源车积分比例将在2019年启动考核，届时将要求2019-2020年双积分抵扣归零。为实现双积分抵扣为零，意味着所需的新能源乘用车的最低产量约为141万辆、198万辆，对应新能源车产量最低位175万辆和238万辆。

由此可见，双积分的出台将会对汽车产业发展产生巨大影响，推动企业由传统燃油车向新能源汽车转型。在积分交易价值的激励下，车企一方面将压制燃油汽车的产销量，另一方面将加大对新能源车型研发和生产的资源投入。届时，将有望实现8%和10%的规划目标。

除此之外，根据中国政府网12日消息，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见。根据意见，将推进新能源汽车发展、新能源汽车领域开放、新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，淘汰老旧车，全面取消二手车限迁政策，较大幅度降低进口税率等。

对于新能源汽车的一系列政策实际上与中国在汽车领域的发展密切相关。业内认为，这主要是因为现在在世界范围内，从传统汽车逐步向电动汽车发展，已经成为了一个趋势。电动汽车既能缓解能源危机，也将是发展自动驾驶、人工智能的重要智能载体。因此，发展新能源被放在了极其重要的位置。新能源汽车产业化的一系列利好政策的落实也将助推新能源动力集成等上下游产业的进一步发展。