1月9日，乘联会发布2017年12月及全年新能源汽车市场分析：12月，新能源汽车销量突破10万台，实现贯穿全年的环比11个月的持续增长。2017年全年，新能源汽车实现20多万台增量。
截至发稿，乘联会还没有公布12月及全年新能源汽车具体的销量数值。不过前11个月，新能源汽车累计销售60.9万辆，2017年全年新能源汽车销量应是超过了70万辆，预定目标完成。
从已公布销量数据的企业来看，12月，比亚迪宋DM、秦、唐等新能源汽车交付量超过20000辆，而前11个月，比亚迪新能源汽车累计销售96617辆。
上个月，科技部则表示，2018年新能源汽车的销量（包含乘用车及商用车）有望达到100万台。同时，按照计划，中国将在2025年前使新能源车的总产量占整体汽车销量的20%。
预计2018年1月市场表现强劲
近几年，春节前销售占比持续提升，即便汽车保有量在不断增大也没有改变这一趋势，这是由于限购城市份额日渐萎缩，政策助力年末购买热情释放。所以，预计2018年1月将迎来乘用车市场开门红，这也是春节因素和厂家努力的结果。
2018年1月有22个工作日，是历年最多的，且较2017年1月多20%以上有效销售时间，有利于市场增量。从消费需求受阻程度看，由于17年乘用车市场零售仅有2个点的增速偏低，加之17年12月的前期零售增长不强，18年1月中旬后的消费需求会较强。
2018年是新能源汽车动能转换年
据乘联会预计，2018年将是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。
2018年的限购城市牌照支持达到峰值，北京、上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级A00级电动车也面临补贴大幅降低的危险，当年的电动轻客的降补后低迷，这样的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。