1、比亚迪自己做电机驱动总成1套成本2万元，英搏尔做只需要1万元。比亚迪一年生产1-2万套，英搏尔每年出货量几十万套，我们有规模和品质保障优势。目前已经派小组去比亚迪洽谈。北汽和西门子也有合作在做，包括上汽也在做。相比较英搏尔的性价比、客户资源优势明显。

2、英搏尔客户：北汽80-90%的控制器，江淮70%、众泰100%、吉利康迪也全是英搏尔的。还有长安。

3、电动车三大件：电池、电驱动总成、电源总成，英搏尔的目标要做电驱动总成及电源总成这两大块。电驱动总成指电机+控制器+减速机，电源总成包括车载充电、DC模块、高压配电模块。

4、以120KW电驱动控制器为例，买IGBT模块成本要2450元，我们英搏尔做成本1450元，总价才2000多元。上海电驱动、上海大俊都是买IGBT模块，整车厂更是拿来主义。我们是自己的专利技术，买管子自己组装，行业里独此一家。

5、今年目标乘用车市场份额40%-50%，明年底达到70%-80%。

6、上市后募集的资金计划先置换募投项目，再给供应商账款账期优惠，比如月结或者提前打预付款，以此获得2%的价格优惠，全年周转下来，成本节省很多。上市前供应商对英搏尔的支持很大，现在有钱了，也要和供应商共同发展。还要花钱买一些装备，提高装备水平。

7、200V以下用MOSFET管，200V以上用IGBT，公司使用小管子自己组装，成本低。目前共享汽车大部分都是英搏尔的控制器。中低速车目前毛利在回升，一方面是成本在下降，一方面是价格趋稳。

8、按招股说明书上披露营收，测算今年出货量13万。目前北汽新能源每月出货1万，江淮每月5千。13万台是根据年初整车厂规划提前下订单，做产能储备。价格、数量都是提前约定好的。接到订单计划大概20多万，我们谨慎打了6折。后四个月是全年的50-60%的产值。

9、今年国际上经济不景气，产能收缩，导致IGBT缺货，半导体原材料都在涨价，还缺货。

10、以前中低速车河北御捷转型比较成功，已经拿到新能源车拍照。河北御捷低速车我们占70-80%，高速车我们独家供应。

11、目前正在做一款电机，在和中车联系，技术上没有问题。

12、员工激励必须要做，我们一直在考虑。既要起到激励作用，又不能因为有了股份人都跑光了。

13、新能源乘用车200-300亿产值的测算：今年30万俩乘用车，明年100万俩，三年时间达到200万俩。三年后英搏尔占50%，100万套。1万1套，2个总成，包括电驱动总成和电源总成，加电机1.45万1套。英搏尔电机已经批量生产，现在供给江淮和力帆，是我们的电机+电控。北汽EC180是合浦的电机，英搏尔的控制器。

14、商用车切入乘用车难度比较大：1）成本高；2）功率密度小，商用车是MOSFET管拼装的，体积大；3）客户资源壁垒，一般进入整车厂认证需要2-3年。

15、与国外产品比较，技术上差别不大，主要是工艺装备差别大（生产装备）。最近奔驰也来了，以前不了解英搏尔，在行业里听说英搏尔，来和我们谈合作，觉得我们还不错。

16、目前的行业格局，竞争趋势进入平稳期，主要靠创新，剧烈的竞争已经差不多了。以后英搏尔也会进入商用车领域，因为目前这一块的毛利率太高了。