2016年磷酸铁锂动力锂电池的产量约为3.5倍，而如此现象的产生主要是受产业政策的影响，2016年三元材料电池被暂时排除在公共客车领域所致。

2016年的新能源汽车销量中动力锂电池用量最大的纯电动汽车（EV）市场，客车的占比高达59.1%，而乘用车的占比仅有25.4%．而这25.4%的乘用车销量中比亚迪EV车型的销量就占据了非常大的一部分（比亚迪2016年新能源汽车全部采用磷酸铁锂电池）。

而2016年比亚迪动力锂电池就占据了整体市场的27%的份额。
上面的简要分析我们不难得出结论，2016年动力锂电池市场磷酸铁锂占据了主导地位的主要原因是高速增长的公共交通领域成为了2016年新能源汽车市场的主导力量，由于政策的限制，三元材料被暂时排除在公共交通领域，而三元材料在2016年的动力锂电池的市场份额基本被限制在乘用车领域，另外2016年乘用车领域的主导力量以比亚迪（磷酸铁锂路线，2016年ev乘用车销量约占40%左右）为主，三元材料的市场份额进一步被限制。
2016年的磷酸铁锂+比亚迪汽车导致了三元材料动力锂电池市场占比仅有22%，那2017年新能源汽车动力锂电池市场将如何变化呢？ 首先，2016年关于限制使用三元电池在公共交通领域的的产业政策已经取消，三元材料将可以在公共交通领域使用。
其次，同样受产业政策的影响，动力锂电池能量密度将成为后期新能源汽车补贴政策的重要衡量标准之一，而磷酸铁锂电池由于先天的能量密度低（最高130wh/kg），能量密度低提升已接近天花板（目前主要企业磷酸铁锂电池能量密度为90——110wh/kg）。
2017年新能源汽车补贴新政我们不难看出，未来新能源汽车低发展将按照乘用车—三元电池；商用车—以快充式纯电动（钛酸锂）和插电式客车为主、磷酸铁锂电池为辅的大致的技术路径发展。而政策中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴的政策也将进一步引导乘用车动力电池向更高能量密度发展（最高130wh/kg的磷酸铁锂电池将因为能量密度低的特性受到严重制约）。
由此我们可以推断，2017年度三元材料电池的市场占比将进一步提升且有逐年增大的趋势，而钛酸锂等快充式动力电池将有进一步的发展，磷酸铁锂由于能量密度低将逐渐式微或转向储能领域发展。
综上所述，从2017年起，随着三元材料动力电池的占比逐渐增高，在完成了全球钴资源并购整合的洛阳钼业将作为钴材料龙头的企业成为最大的受益者