《汽车商业评论》：像你早年布置LePar，就是一种超前的做法，有点现在新零售的意思。不光是在天上，还要落地，线上线下结合。你的理念是够超前的。
贾跃亭：没错。很多年前我创造很多模式，大家都在跟随，这也是我们对产业的贡献。虽然我们已经阶段性的失败了，但是我们并没有输。
失败在于我们自身的战略节奏失衡，我们资本的管理能力现金流管理能力没有跟上，这两个核心问题造成我们阶段性失败了。从另外一个维度来讲，乐视赢了，至少模式得到了广泛的借鉴，对推动产业整个的进步，也是带来价值的。
对于我们自身来讲，其实可以把我们过去所有成功的经验和失败的教训拿到怎么做FF汽车上，对车的变革改进也是好事。
《汽车商业评论》：到年底要实现量产？
贾跃亭：这是我们内部的目标，今年底我们要出产品，进行广泛的内测，当然，我们前期的测试做得还算可以吧，但还是要我们的超级粉丝，一些极客来进行广泛体验，共同改进我们的产品。第一批车主都是我们的粉丝。
这是和传统的汽车厂商有区别，就是要迅速迭代、迅速改进和优化我们的产品。除了要像传统厂家那样进行的严格测试，我们需要真正到用户手里进行测试，必须在有了用户真正的使用场景之后，这才是一个互联网产品打造的方法。
《汽车商业评论》：这些小批量产品给美国的用户呢还是也给中国的用户？
贾跃亭：首先是美国的用户。
《汽车商业评论》：现在最大的难点是什么？
贾跃亭：供应链交付的时间。原因是两个因素，去年我们资金链紧张了一年，去年一年其实我们停滞了，没有太大的进展。这是一个原因。
另外一个原因，我们这车有足够的创新、足够的变革，整个的部件对于供应商来说都是全新的部件，从定义到研发到交付，难度远远高于它的标准件。这是一个客观因素。
《汽车商业评论》：那今年能够把供应链补齐吗？
贾跃亭：应该差不多吧。会有巨大的难度，这种投入在西方企业中我觉得是比较少见的。很多人都是从别的公司来的，从我直接当CEO之后，我带给大家的这种激情、互联网的方法论，确实让特斯拉来的人也感到吃惊，大家都有一股冲劲。