精通高手：不要再追新能源板块了

第一，从盘面看，疫情过后，汽车消费最快得以复苏，加之美股特斯拉持续飙升，带动了蔚来汽车、小鹏汽车等新能源汽车股飙升，最终带动比亚迪持续飙升到227.51元，进发激发了全部汽车板块持续飙升，但目前比亚迪已经涨不动了，这是短线基本见顶的信号，一旦龙头见顶了，剩下的就是前期滞涨股补涨了。

第二，从估值看，伴随着汽车股大涨，市盈率持续飙升，目前比亚迪市盈率都超过130倍，令无数科技股都自愧不如，巨大的获利盘叠加估值压力，让汽车股面临巨大的抛压；美国做空机构已经开始大幅唱空在美国上市的中概新能源汽车股，且相关个股已经开始大跌，从而施压汽车板块。

第三，从业绩看，虽然前期汽车销售持续同比大幅增长，但主要是疫情影响的“补偿性消费”，伴随着补偿性消费动能消耗殆尽，汽车消费增收将很快回落，11月份同比增收已经回到到5%了，12月份大概率难以超过8%，如此的增速是无法支撑涨到天上的汽车股继续上攻的。

综合上述三点，飙升后的汽车板块风险逐步显现了，在汽车销售增速放缓的情形下，看来主力资金开始收割胜利果实了。

对于新能源汽车补贴2021年退坡20%，业界是没有预期，因为自去年新冠疫情爆发以来，一系列刺激新能源汽车政策层出不穷，否则2020年新能源汽车也不能这么疯狂，这次退坡虽然幅度只有20%，影响成本仅在0.4万元/台，可谓影响不大，但这至少意味着政策已经转向，扶植起来后，政府开始放手让其逐步自己走路了，最多是当头一闷棍而已。

巨鳄特斯拉突然疯狂降价则是釜底抽薪，据其中国官网消息，Model Y 2020年1月1日正式上市销售，长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元，相较此前的非国产版本大幅降价约14.81万元、16.51万元。降价幅度分别均超过30%；目前摆在国内新能源汽车企业的面前无非是两条路：要么挺假价不予理睬，但势必大量市场份额被特斯拉抢走；要么跟随其降价幅度降价，进而全方位施压燃油车，势必造成整车企业全行业亏损，并向上游产业链传导。不论是那一条路，对于国产新能源汽车都是“肉疼”，处于泡沫化的新能源汽车产业链在两大利空之下，泡沫势必破裂，最终回归其消费品本源。

世上没有不破的泡沫，区别只是怎么破裂和如何破裂而已！

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