反攻序章:秦PLUS超级混动宣战合资
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2020-12-04 23:09:58
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反攻序章:秦PLUS超级混动宣战合资

原创 刀客 建约车评 今天

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#比亚迪

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虽然电动化正以不可阻挡的方式席卷汽车产业,但是处在转型中的传统车企正希望这场风暴来得越慢越好。为他们贡献最大销量的燃油车,还在顽强的坚守阵地。

 

在燃油车市场中,车型销量最高的市场是紧凑型家用轿车市场,这里仍旧是合资品牌的天下。这块市场也是合资品牌最集中、销量最强势的市场,贡献远高于其他细分市场的销量和利润。

 

在普通家用轿车市场,每一家合资品牌的产品少则投放一款,多的有两款,强势的品牌以一款车型略作修改就在两家合资企业同时投放,部分车企甚至两代同堂,靠老款产品压榨最后的利润。


饶是如此,销量依然节节攀高,月销过3万辆并不罕见,甚至出现破5万辆。

 

这个体量最庞大的市场,养活了数十家合资车企,是合资品牌最稳固的基盘,甚至会出现一款车型占据车企一半以上销量的奇景。

 

但尴尬的是,在这个市场很难看到自主品牌的身影。毫无疑问,这是自主品牌最难啃的一块市场。

 

是什么造就了当前合资品牌在轿车市场的垄断局面?

 

归根究底,这个市场是对车企和产品综合要求最高的市场之一。

 

在这个市场中,很多人买车是作为第一辆家用车来使用,不仅承担一家人或长或短的出行任务,也是非常重要的生产力工具,此外,还是很多家庭外出的脸面。

 

使用场景的多样化使得消费者对车型的综合要求非常高。

 

它的价格不能高,但是空间却不能太小,它需要皮实耐用,并且油耗要低,维护保养要便宜,此外,它要看起来足够好看,品牌要叫得响,开出去不能丢了脸面。

 

实际上这些要求包含了对一款车成本、技术、品质、口碑、品牌等方方面面的要求。

 

而且,这个群体对价格比较敏感,对新产品的试错意愿较低。

 

合资品牌凭借母品牌的历史积累,以及在华的先发优势,取得了如今的市场地位。

 

从某种程度上来说,自主品牌要突破这个市场,仅靠一款配置丰富、价格实惠的车型是很难实现的。

 

自主品牌面临的挑战是自身的研发技术和造车工艺等硬实力,以及品牌、营销和服务等软实力能否接近或者达到合资车企的水平。

 

在此基础上,还需要一款定位精准,满足用户需求的好产品。

 

目前,在10万元以上的轿车市场,中国的自主品牌可以说是屡战屡败,屡败屡战。

 

直到比亚迪汉的出现改变了这一局面。汉在高端轿车市场月销破万的成绩,让市场看到了自主品牌向上突破的希望。

 

广州车展前夕,几张疑似比亚迪新款车型的设计草图在网络上流传,坊间开始猜测这是比亚迪继汉之后即将推出的新车。


消息很快得到证实,比亚迪正式在广州车展期间发布了新车——秦PLUS。



秦PLUS整车的设计相比汉更为紧凑,前脸造型更为犀利,再加上比亚迪入局标志性的龙嘴,配合点阵式的进气格栅,前脸攻击性很强。

 


尾部全新的贯穿式尾灯带来了全新的变化,车身姿态偏向轿跑式的风格,一眼看上去,比亚迪秦PLUS的轿跑范很足。



在内饰方面,比亚迪秦PLUS延续了家族化的设计风格,保留比亚迪科技感的同时,整体风格很简洁。此外,座椅有浓厚的运动风格,使座舱整体更动感时尚。

  

除了观感新颖的造型,比亚迪秦PLUS最大的亮点,就是搭载了比亚迪DM-i超级混动系统。

 

比亚迪宣称搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS将会带来全新的动力体验,并颠覆插电混动系统的认知,足以向传统合资燃油车发起挑战。


秦PLUS的目标市场直指被合资品牌垄断的家用轿车市场。

 

01. 如何突破

 

自主品牌的车型要想实现突破,打破合资车企的垄断,需要在做好车辆全面性和性价比的同时,在技术上要有突出的差异化优势。

 

在纯燃油车动力体系中,要想超过合资品牌难度非常大,横亘在自主品牌面前的最大障碍就是燃油动力系统。


自主品牌的车型要想突破,必须在动力总成上下功夫,实现技术上的创新和超越。

 

如果延续传统的燃油车技术路线,只能匹配动力更好的发动机。但是动力性和燃油经济性、排放要求以及成本又是互相制约的关系。增大发动机排量,可以提高动力水平,但是也会增加油耗和排放,增加用户的使用成本和税费成本。

 

在燃油机领域,短期内自主品牌很难开发出综合性能全面超越合资品牌的动力系统。

 

电动化无疑是自主品牌实现技术超越的绝佳机会。

 

纯电动路线上,电池成本是短期内难以克服的障碍,要想实现同级别电动车与燃油车的平价,动力电池产业还需要一段时间。更重要的是,纯电动车的续航能量补给问题,成为制约普通家用轿车普及的最大因素。

 

普通家用轿车往往作为家用主力车,使用场景复杂多样,对续航补给要求非常高,关键时刻不能掉链子。

 

相比于纯电动车,插电混动系统可以使用燃油的能量补给方式,不存在续航里程焦虑的问题。

 

插电混动车型由于电机的存在,动力输出往往比同级别燃油车更强,而且可以短途使用纯电动模式,日常使用成本很低。与纯电动车相比,插电混动车型所用电池包容量小,成本上有很大竞争力。

 

从产品综合功能和全面性的角度,插电混动没有明显的短板,平衡性强,具备向燃油车家用市场普及的潜力。

 

在家用轿车市场,插电混动最需要解决的问题,就是购买和使用成本,由于很多用户没有家用充电条件,在实际使用场景中长期依赖燃油补给体系。

 

插电混动车型搭载了动力电池和电机,重量比普通燃油车更重,因此在亏电状态下,插电混动车型的油耗表现往往很高,这削弱了插电混动的竞争力。

 

因此,插电混动系统要想在普通家用轿车市场挑战燃油车,必须在降低成本的同时,提高燃油经济性,在综合竞争力上达到甚至超越普通燃油车。

 

谁能解决这个问题,谁就能实现品牌阶层和产品级别的突破,获得市场领先地位。

 

在新能源市场,比亚迪王朝家族凭借DM系统独树一帜的技术体系,已经构建起强大的品牌影响力。这份市场知名度和认可度成为比亚迪的财富,也是支撑比亚迪向合资品牌发起挑战的基石。

 

DM-p系统在调教取向上侧重大动力,高动态的性能输出,以平民的价格达到跑车级的动力水平,但是系统成本以及油耗表现相对较高。在普通家用车市场,用户对成本的敏感度更高,但是对动力的需求相对较低。

要想取得和普通家用燃油车同台竞技的机会,DM系统在成本和燃油经济性上,还需要更进一步的提高。

 

比亚迪酝酿多时的DM-i超级混动技术正是其在插电混动技术上的一次创新,以较低的成本和更高的燃油经济性,冲击燃油车市场。

 

比亚迪给DM-i定的指标很明确,在动力性上达到百公里7秒级别,超过大多数燃油车,同时要有超低的油耗,并不受充电难的困扰。

 

DM-i超级混动系统被视为秦PLUS打造差异化竞争优势的核心,也是秦PLUS挑战合资轿车的资本。

 

02. 43.03%热效率 / 3.8L油耗

 

在比亚迪正式发布秦PLUS之前,比亚迪已经在多个场合透露比亚迪将推出DM-i超级混动技术。

 

DM-i超级混动技术主打燃油经济性,针对成本更敏感的消费者,向下覆盖更多的细分市场,提升在中低端车型中的竞争力。

 

在广州车展前夕的媒体技术交流会上,比亚迪公布了DM-i混动技术的最核心的技术,骁云-插混专用1.5L高效发动机。

 

比亚迪官方宣称,比亚迪秦PLUS搭载DM-i超级混动系统后,可以长期不用充电,同时油耗可以降至同级别全球最低的3.8升/百公里。满电满油状态下,可以行使超过1000公里。

 

能够实现超低油耗的关键,在于发动机的热效率。发动机热效率和燃油经济性是强相关关系,高热效率发动机对降低油耗有十分突出的作用。

 

这款以超低油耗为目标的插电混动专用发动机的热效率高达43.03%,是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。


 

目前,市场上能够推出热效率40%的发动机已经不多见。热效率超过40%的高热效率发动机都是日系品牌的天下。高热效率发动机给日系品牌带来了省油的标签。

 

秦PLUS搭载的这台高达43.03%热效率的发动机让外界感到震惊和意外。毕竟比亚迪更擅长用电,一直以来在燃油发动机领域里并不突出。骁云-插混专用1.5L高效发动机的出现确实颠覆了外界的认知。

 

为了达到43.03%的热效率,比亚迪对这台发动机的电气化部件、燃烧效率、冷却效率以及摩擦磨损等领域通过一系列技术手段进行调校。

 

 

这些技术手段包括,采用15.5的超高压缩比,增大冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,一系列降摩擦技术,并针对性地优化了发动机控制系统。

 

骁云-插混专用1.5L高效发动机此次搭载的阿特金森循环技术是业内提高燃烧热效率的重要技术手段。

 

阿特金森循环下,压缩行程进气门晚关,膨胀行程大于压缩行程,做功行程比压缩行程长,燃料能量的利用率更高,有效地提高发动机热效率,降低油耗。

 

由于发动机的膨胀比高于压缩比,因此可以设计更高的压缩比。

 

这台发动机的压缩比高达15.5:1。常规的压缩比在9-12之间,以防止爆震,部分品牌可以做到14。骁云15.5的压缩比在点燃式汽油发动机中,已经属于业界顶级。


此外,比亚迪增大了发动机的冲程-缸径比,使发动机的放热时间更短,做工时间更长,从而提升热效率。

 

在提升冷却效率方面,比亚迪启用了EGR(废弃再循环)技术。EGR系统的作用就是将发动机产生的废气的一部分再送回气缸 ,由于再循环废气具有惰性 ,进入缸内的混合气被稀释 ,氧气浓度降低,使可燃混合气的发热量降低,降低了缸内高峰温度,提高燃烧效率,并且还能抑制废气中氮氧化物的产生。

 

此外,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术。通过电子节温器以及传统蜡式节温器的组合,实现对缸体缸盖的温度控制,电子水泵可以按需为缸盖和缸体精准提供冷却,提升发动机效率。发动机冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。

 

由于骁云-插混专用1.5L高效发动机取消了轮系,减少了摩擦损耗,并且没有皮带轮,可以降低机械功。此外,使用低摩擦的油封和低粘度机油,进一步降低机构运动过程中的摩擦损耗。

 

最终的结果,DM-i超级混动系统在保持7秒级动力水平的同时,最终实现了超低油耗的目的,提升了比亚迪秦PLUS在成本和油耗上的竞争力。

 

03. 秦PLUS只是开始

 

自主品牌在经历多年的发展后,技术体系和造车工艺,以及品牌知名度和美誉度上已经有了相当大程度的进步,现在最需要的是一款真正契合消费者需求特点的产品。

 

比亚迪DM-i系统的推出,正是为秦PLUS而准备的。从某种意义上来说,DM-i超级混动对比亚迪意义,不亚于刀片电池。

 

DM-i的技术特点与秦PLUS的定位非常匹配,是自主品牌突破燃油动力系统瓶颈的关键技术,满足目标消费群体对这一级别产品动力和经济性的需求。

 

秦PLUS的目标就是进一步降低购买和使用成本,在成本差异不大的情况下,充分发挥插电混动技术动力性强、环保节能的优势。

 

与同级别合资品牌燃油车相比,秦PLUS保持了插电混动一贯的动力性优势,仍然能够实现7秒级破百的成绩,相当于主流燃油车2.0T的动力水平。

 

与朗逸、轩逸等车型相比,在动力输出上有突出的领先优势,也强过更高一级别的中低配车型。

 

如果能配合家用充电桩使用,日常短途出行使用纯电动模式,日常使用成本非常低。

 

如果没有充电条件,长期依靠燃油行驶,比亚迪官方表示,秦PLUS拥有同级别最低的3.8L/100km的油耗表现,满油满电状态下,行驶里程超过一千公里。

 

在中国用户关心的NVH性能方面,比亚迪针对插电混动系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计,部分零件采用了降噪材料。

 

在科技和舒适性配置上,比亚迪的DiLink 3.0智能网联系统同样不会缺席。

 

秦PLUS的设计已经让人眼前一亮,在同级别中已经成为核心竞争力之一。

 

除此之外,比亚迪秦PLUS还有同级别的燃油车没有的优势,能够享受新能源政策牌照方面的优势。

 

尤其是在限购城市,比亚迪秦PLUS可以当做家庭主力用车长期加油行驶,不用担心没有家用充电车位的问题,还能免去限行的困扰。

 

在产品的全面性和均衡性上,比亚迪秦PLUS已经没有短板,而且还有非常突出的差异化技术和性能。

 

届时,动力性能、燃油经济性、车身尺寸、新能源牌照、甚至整车设计水平等将是比亚迪秦PLUS抢夺对手市场的核心武器。


 

比亚迪在汉身上实现了中高级轿车的突破,而比亚迪秦PLUS将肩负着比亚迪向家用轿车市场的新一轮冲锋的重任。它将杀入轩逸,朗逸、卡罗拉等车型的腹地。

 

品牌和产品在阶层上的突破,本质上是核心技术能力、产品研发能力以及市场把握能力的综合表现。这些能力会在不断迭代的产品中一一体现。

 

DM-i超级混动技术不仅将搭载在秦PLUS中,还将向更多车型推广,这将是中国本土自主品牌凭借自身技术和积累,收复重要失地的开始。


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