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发表于 2019-01-11 21:53:30 股吧网页版
全球新能源汽车销量冠军之争,比亚迪只比特斯拉多出2600辆 1-11

全球新能源汽车销量冠军之争,比亚迪只比特斯拉多出2600辆

回味菜蒲鹏  发布于 2019-01-11 20:51:15 

阅读数:316

都说2018年是新能源汽车的元年。不错,这一年除了有多如繁星的新兴造车势力的出现外,还有传统车企对新能源领域的强势布局;除了有贾跃亭和FF的前线战事外,还有李斌和蔚来的豪言壮语;除了有特斯拉Model 3出乎意料的国内高售价外,还有比亚迪力压特斯拉获得全球新能源汽车销量冠军。

至此,比亚迪新能源已经连续4年获得全球销量冠军。2018年,虽然国内车市寒冷,不过比亚迪还是凭借强大的产品阵容稳住了宝座,旗下燃油车和新能源车齐头并进。

2018年,比亚迪全年累计销量为52.07万辆,同比增长27.09%。其中,燃油车型销量为27.29万辆,新能源车型销量为24.78万辆,相差不多。如果说在新能源时代到来之前,大家还在意的是轿车和SUV齐发展的话,现在开始,燃油和新能源共发展才是更重要的。

但我们也并非一味的歌颂比亚迪的成绩,同时,还应该居安思危。

比亚迪2018年销售的24.78万辆新能源车中,有2.07万辆是新能源商用车,那么新能源乘用车的销量就为22.72万辆。而特斯拉在2018年的新能源乘用车销量为24.52万辆,可见如果抛开商用车的话,今年的全球新能源乘用车销量冠军就是特斯拉了。

即使算上商用车,特斯拉销量和比亚迪销量相差也不过2600辆,那么2019年谁又能胜出就不得而知了。所以,对于比亚迪来说,竞争是非常激烈的,新能源市场的硝烟才刚刚开始升起。

但至少,在2018年这个年份,比亚迪成功,成功的关键有三个方面。

第一,可以叫做新面貌。

比亚迪在2018年提了四个字——向新而行。我们抛开更多深层次的东西不说,光是比亚迪车型在设计上的变化就是一次“新”的突破。一辆车外观有多重要,其实无需多说,正如老话说的——人靠衣装,佛靠金装。

前奥迪设计师艾格的加盟让比亚迪的车型设计一下提升了数个档次,王朝设计赋予比亚迪车型更高的辨识度,也更加主流,最重要的是,这是自主品牌和中国文化的完美结合。

在此设计之下的比亚迪唐、宋、元、宋MAX、秦Pro等车型都成为自主品牌车型的代表设计。如此浓烈的中国文化,能与之相比的只有吉利了,这样的新面貌带了更多消费者的关注和购买。

第二,就得说说比亚迪取得成功的关键。

众所周知,比亚迪做电池起家,是新能源市场的老炮。早在多年以前就开始涉足新能源市场,可以说比亚迪是未雨绸缪,而市场今天的改变也证明了比亚迪的眼光。

比亚迪积累了丰富的新能源汽车造车经验,从插电混动到纯电动,比亚迪都有很多能拿出手的东西,甚至在国际舞台上也有一席之地。当初奔驰和比亚迪合作推出腾势品牌,正是对比亚迪新能源技术的看重,虽然腾势现在还没有“腾起来”,但当初的这个合作也开始让大家把新能源的眼光看向了中国。

与此同时,比亚迪又在车型架构、平台、芯片技术等方面取得了新的突破,另外在互联网技术上也有更新的发展,可称其为德智体美劳全面发展了。

2018年,除了是新能源汽车的元年,也是车市冷淡的一年,所以这就是典型的机遇和挑战并存。比亚迪抓住了这一个机遇,王朝设计的全面铺开,经销店的换新升级,核心技术的突破发展,互联网领域的探索进步等,都让比亚迪在2018年元气满满。

当然,北上广等城市的限牌也为比亚迪带来了前所未有的发展机遇,在其他众多品牌的新能源车型还未全面铺陈甚至不太成熟时,消费者首先想到的就是比亚迪

2017年,比亚迪燃油车型销量占比还是72%,2018年,燃油车销量占比则降到了52%,新能源车型与燃油车平分秋色。

2019年开始了,新能源市场也将更加激烈,有更多新能源车型会进入这个市场,作为消费者而言,有了更多的选择。如果到2020年初,还能在全球新能源销量榜首见到比亚迪,那才是真的新能源汽车引领者。

发表于 2019-01-13 20:57:58
发表于 2019-01-14 19:25:40
其它新能源概念股都飞到一定高度了 该比亚迪补涨了
发表于 2019-01-15 14:17:12
新能源汽车太贵国家应该提倡购买新能源让车企让利国家补贴绿色环保
发表于 2019-01-16 12:23:50
别扯特斯拉。想当年,比亚迪新能源车因饰物着火,结果被国内、外媒体整得半死。特斯拉新能源车起火是常态,却整天拼命吹!
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