泥头车电动化时代到来 比亚迪引领新能源重卡产业变革

2018-08-07 04:48



电动汽车资源网讯:


重卡,一般指总质量在14吨以上的卡车及其各种改装车型。由于装载量大,如果用纯电驱动,则需要装载大量的电池,同时充电时间也会很长。正是由于以上技术难题,重卡电动化比微面和轻卡电动化进程要慢很多。不过,新能源汽车领先企业比亚迪却在近日签约500台纯电动泥头车,并开启规模化示范运营。比亚迪泥头车电动化奥秘何在?下面与电动汽车资源网记者一起来了解一下吧!

比亚迪T10ZT纯电动泥头车产品参数

先来看一下比亚迪纯电动泥头车的各项参数情况。该车被命名为T10ZT,整车尺寸为9610×2550×3210mm,搭载磷酸铁锂电池,整车电量435kWh,满载续航里程280公里以上,最大爬坡度达50%。在用户十分关心的充电方面,T10ZT可以利用双枪快充1.5~2小时充满电。

T10ZT纯电动泥头车上装采用新型U型货箱,容积10.6,安装铝合金顶盖密闭系统。在动力方面,T10ZT采用全球首创电动集成桥总成技术,配备180kW双电机+4AMT变速+16吨级车桥,实现不同动力输出,提高驱动效率与经济效益。


此外,T10ZT纯电动泥头车还搭载智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置,可以极大缓解驾驶员开车疲劳,提高车辆行驶安全性,同时也方便用户单位日常管理。

从以上可以看出,T10ZT纯电动泥头车在动力、充电、智能化等各方面参数均处于较好水平。那么在实际应用中,T10ZT表现如何呢?


比亚迪T10ZT纯电动泥头车实际应用表现


目前,比亚迪T10ZT纯电动泥头车在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田等地有实际应用并建有配套的充电站。以地铁10号线华南城地铁站市政工程为例,泥头车负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置,待晾干后再转运渣土码头。该工地配置5台比亚迪纯电动智能泥头车,每天运输1000余立方渣土,每天到10公里外的万科第五园充电站充电一次。


根据相关测算,该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里,普通燃油泥头车百公里油耗50L,油价约6.75元/L,而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度,平均电价1.2元,与普通燃油泥头车相比,每年因油电差价可节省8.6万元。此外,纯电动泥头车还具有噪音低、无污染等优势。

全球视角下的新能源重卡研发及推广

在全球范围内,新能源重卡研发及推广刚刚起步。电动汽车资源网了解到,国外车企有戴姆勒、特斯拉、雷诺、沃尔沃等在新能源重卡方面有布局。戴姆勒集团2018年5月宣布开始测试其纯电动重卡奔驰eActros,该车将于2021年量产。特斯拉曾于2017年发布首款电动重卡概念车,计划于2019年实现生产。雷诺将于2019年开始生产发布一系列电动重卡。沃尔沃表示将于2019年起在欧洲销售电动重卡。


再来看下国内。2015年,比亚迪重型电动环卫车服务9月3日的阅兵仪式;2016年,比亚迪重卡+储能打造洛杉矶首个绿色港口;2017年,首支牵引车队在深汕工业园间批量运营;2018年,比亚迪纯电动智能泥头车投入深圳运营。由此可见,比亚迪领先国际主流汽车品牌2-3年时间,在全球率先实现纯电动重卡商业化、规模化运营。


小结:2018年6月,国务院印发打赢蓝天保卫战三年行动计划,其中明确2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。比亚迪电动泥头车的出现,可谓是"生逢其时"。一个崭新的泥头车电动化时代,已经到来。