比亚迪(002594)近日接受机构调研时表示，截止2017年底，动力电池的总产能是16Gwh，其中6Gwh是三元电池，10Gwh是磷酸铁锂电池。青海的动力电池厂规划产能是24Gwh，预计2019年全部投产，2018年6月27日正式下线。

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　　比亚迪策略失误起大早赶晚集 动力电池痛失先手仍奋力追赶

　　近期，为了获取更多战略资源，比亚迪、宁德时代都在忙于组建各自“朋友圈”，双方“战局”持续升温，上演“比宁争霸”。

　　组建各自“朋友圈”、争相布局

　　进入2018年，比亚迪、宁德时代两大电池巨头的明争暗斗愈演愈烈，都努力扩大朋友圈。

　　7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，将在重庆设立工厂，为长安汽车提供动力电池。除了与长安联手，比亚迪还与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，车和家、零跑汽车等多家新造车势力也有意与比亚迪展开电池合作。6月27日，比亚迪青海南川动力电池工厂投产下线，在下线仪式上，一汽、广汽、长城、北汽、日产等十多家车企纷纷送上了祝贺，表示合作意愿。

　　宁德时代的“朋友圈”也在迅速扩大。7月4日，宁德时代宣布与东风汽车成立合资电池公司，并与上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等国内车企保持战略合作，还进入了宝马、大众、戴姆勒等跨国车企的供应体系。

　　比亚迪奋力追赶宁德时代

　　过去两三年，国内动力电池市场是比亚迪、宁德时代、沃特玛“三国演义”，然而如今由于沃特玛却陷入债务危机市场节节败退，上演了“比宁争霸”。不过，当下宁德时代似乎已逐渐占上风，比亚迪由于战略失误起大早赶晚集，痛失“一哥”地位，只好奋力追赶。

　　过去，比亚迪曾牢牢占据国内动力电池榜首，2016年，比亚迪就以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，高于宁德时代的6.8GWh。然而到了2017年，宁德时代则以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。据全国乘联会相关机构测算，今年1-6月，宁德时代的装机量约占39%的市场份额，而比亚迪则约为21%，也就是说，宁德时代约为比亚迪的两倍。。

　　比亚迪何以被反超？在电池领域，比亚迪一直希望能关起门来造电池，自身生产电动车，自产自用，对其他厂商采购完全说“不”，以望形成电池产业的技术垄断，占领产业上游。但这种做法反而错过了扼杀竞争对手的最好时机，让宁德时代不断扩大“朋友圈”。同时，这一两年比亚迪整车业务销售下滑，拖累新能源汽车。

　　如果比亚迪的动力电池业务局继续限在集团内供，与宁德时代的差距只会越拉越大。好在比亚迪已清醒，为获取更多资源，比亚迪今年提出更多更全面的开放发展计划，比如将电池业务与汽车业务分离，电池业务实行独立经营，并引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。长安汽车是今年比亚迪电池业务板块引入的首位合作伙伴。

　　截至2017年底，比亚迪动力电池整体年产能是16GWh，其中6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。预计2018年动力电池产能达28GWh。此外，比亚迪青海南川电池工厂一期10GWh动力电池生产项目6月投产下线，2019年全部投产时的年产能可达24GWh。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能将达到60GWh，这一数据将超过宁德时代规划的54GWh，可见其要重新夺回动力电池市场第一“宝座”的雄心。

　　在竞争中上演“淘汰赛”

　　2018年《动力电池蓝皮书》指出，中国新能源汽车产销量持续快速增长，行业集中度在竞争中提升。在动力电池配套企业方面，2017年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业，相比2016年的企业数量减少了三分之一。毫无疑问，动力电池行业正在遭遇一场“淘汰赛”。

　　而在激烈的市场竞争中，头部效应也越来越明显。根据中汽研合格证数的数据，装机电量前五的动力电池企业，市场份额从2017年的61%提升到2018年1~5月的71%。

　　可以说，动力电池市场的布局过快导致了行业出现产能过剩的情况。据中国电动汽车百人会公布的《2018锂电池产业发展报告》显示，2017年，动力电池产能利用率排名全国前九位的企业中，宁德时代达到89.7%，比亚迪和孚能科技分别高于和接近40%，其余企业的产能利用率均远低于40%的水平。（通信信息报）