国务院轨交新规对云鬼（单轨）巨大利空 ，吞钱黑洞形势严峻。
比亚迪云鬼（单轨）之所以在前期能获得几个城市的试点，是因为原本轨交建设需要国家级审批，于是比亚迪钻空子，欲利用云鬼（单轨）只需省内审批的“优势“，屡屡采用“xx旅游线之名“，游走在政策边缘，勾引那些无法上轨交项目的城市。某些地方政府出于gdp等需要同时又受审批所限，也就不得不拿云鬼来凑和合（有总比没有好）。
新规放松了轨道交通的审批条件，但强化收紧了审批流程。对比亚迪云鬼（单轨）是个沉重的打击，具体有以下几点：
（1）符合条件的地区，依然可以通过项目审批，但是审批的层次高了。以前是省内审批，现在必须国家部委和国务院审批。比亚迪以前那种利用省内审批易通过，借此钻政策空子这个最大的生存土壤不复存在了。
（2）对地方政府来说，现在云鬼不存在审批上的优势了，建设方案都要报国家部委和国务院。那项目方案就存在合理性和先进性以及长远发展的问题，导致云鬼（单轨）在全世界范围内被淘汰的致命因素都会完全暴露在审批中，以前省内审批那种松垮流程、地市领导游走一下即可糊弄通过的情形是不可能滴。
那显然，有条件的地方索性就会上正规的轻轨、地铁，抛弃不伦不类来凑活的云鬼（单轨）。没条件的地方，比亚迪钻空子的想法也落空了，根本不可能审批通过。貌似广安要歇菜。
（3）国务院新规中，某些规定对云鬼（单轨）十分不利，有些甚至是致命的。比如：
a.严禁以旅游线名义搞轨道交通，（云鬼多少项目是以旅游线名义搞的，自己查查）；
b.坚持安全底线，（云鬼（单轨）救援非常困难、逃生困难，比亚迪没有实际通勤项目运营经验，安全性显然不及轻轨和地铁）。既然国家部委审批，这方面要求必定非常严格，这是显然的；
c.要求强化与其它交通的衔接、融合、换乘，要求城市轨道交通规划要与国家铁路、城际铁路、枢纽机场等规划相衔接，通过交通枢纽实现方便、高效换乘。
这对云鬼（单轨）也是相当不利的，现有城际铁路、国家铁路等都是双轨，只有建设双轨地铁轻轨才能做到与之无缝衔接，云鬼（单轨）显然是没法好到的。
从这一点上来说，比亚迪云鬼根本不符合我国市内轨道交通的发展方向。
d.强调运力指标、沿线土地空间利用等，这对云鬼（单轨）也是相当不利的。
云鬼运力小，这个不用多说了。
云鬼也并未节省地面土地，也基本不存在所谓的沿线土地开发。
按比亚迪说法，市区内架设在绿化带上拆迁少，那就意味着必须沿着既有道路走向，何况老城区道路很少有中建绿化带，没有云鬼建设条件。拆迁少恰恰是地方建设大忌，地方搞项目就喜欢拆迁，在大拆大建中提高GDP、拉房价。
如果建设在郊区就更搞笑了，本来就是小城市、小运量项目，市区人都不多，搞到郊区去，哪里还有什么沿线综合开发价值。
所以，云鬼（单轨）本身的特点显然也是不适合拉经济的，不如地铁轻轨了。
e.严格按照规划里程，线路延长20%以上要报批。比亚迪那些已经开建而不能通过国家审批的项目，看样子更悬了，那都是不断吞钱的黑洞。