震惊!长安和比亚迪竟成了“合资”公司? 7-8
牛股天下无敌
2018-07-08 07:28:25
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震惊!长安和比亚迪竟成了“合资”公司?


2018-07-07 18:45 长安/比亚迪

7月5日,长安和比亚迪合作了,两家公司共同签订了战略合作协议暨电池合资合作框架协议,自此,一家新的合资公司就这么成了。



签订了协议的两家,就犹如交换聘礼的双方父母,双方各出50亿元人民币,成立一家具有独立法人地位的合资公司,主要的业务为动力电池生产以及销售等。签约当日,长安汽车总裁朱华荣先生、比亚迪董事长兼总裁王传福先生、双方公司高层、各路媒体以及兵哥一同见证了这堪称“历史性”的一刻。

被超越的先行者

如果说新能源汽车是汽车发展的一条道路,那么双积分政策就是将所有的汽车品牌都赶进了这条路上。对于比亚迪而言,它早已走在这条路上,它是先行者,国内其余所有品牌都是后来者,所以比亚迪有着天然的优势。但是,在任何时候,真正可怕的都不是追赶前方的已知对手,而是后方正在迎头赶上的追赶者。



2017年以前,比亚迪一直都是动力电池的销量老大,然而就是在2017年,宁德时代就以12.0GWh的动力电池销量拿下了全球第一。如果你还不知道这是什么样的一个数据,那么兵哥就将时间倒退一年,回到2016年,这一年里,比亚迪销量是7.1GWh,国内第一,全球第二,仅次于日本松下,而此时的宁德时代销量是6.8GWh。一年的时间,实现了近乎翻倍的增长。如果说动力电池是新能源汽车的心脏,那么宁德时代就等于是将比亚迪的心脏,从第一的宝座上揪了下来,并远远地甩在了后方。



幸运的是,比亚迪并非是单纯的电池厂商,而是汽车厂商。但与此同时无可否认的是,比亚迪最为热销的车型是燃油车型而非新能源车型。当核心竞争力被人反超,新能源车型遭遇瓶颈的时候,比亚迪最明智的决定只有一个,那就是寻求合作。



老大向新人的转变

长安在燃油车市场上不说风生水起,但也是如鱼得水,显得非常轻松。然而同样是双积分政策,将这条鱼从一个领域中赶到了另一个领域中,它过去的经验也就不管用了。按道理来说,被赶进这个新领域的“鱼儿”并非它自己,可是,全新合作模式的出现,使得它也必须做出改变。



从福特与众泰签订协议开始,众多新的汽车合资企业如雨后春笋般涌现。若是单打独斗,长安一直以来都能产生相当数量的新能源车型,但是有个关键所在——产品销量。由于处于新领域,长安失去了口碑上的优势;同样是由于新领域,长安也需要时间来证明它的产品力;可是,新的合作模式下,将所有竞争对手的进程都加快了,长安,也需要加速。而最好的办法,就是牵上前方的手。



更似联姻,而非同盟

一般来说,同盟更多是为了更好地对抗“外敌”,但同时双方的利益也更加独立;不同的是,联姻双方有了一荣俱荣、一损俱损的更为亲密的关系。此次长安与比亚迪的合作,并非同盟,而是更为深入的联姻。



长安与比亚迪的这次合作是一拍即合,水到渠成的大势所趋。而且不同于其他多数品牌之间的同盟关系,长安与比亚迪有着更具深度的合作关系与更为清晰的合作计划。据悉,长安和比亚迪设立的合资公司在不久后将在重庆两江新区落地,主要的业务为动力电池生产以及销售等。产能按照10GWh规划,分成两个阶段实施,第一阶段达成5~6GWh,其后完成剩余部分。



但是最为重要的是,长安与比亚迪的合作并不局限在电池。简单来说,长安入股电池技术,比亚迪首次输出动力电池;长安提供“长安出行”平台,比亚迪投放新能源产品则将平台充实;长安在发动机零部件上具有成本优势,比亚迪则是在电池技术以及电机、电控方面有技术优势;同时两者还将一同深耕海外市场资源。总的来说,这是一次互通有无的紧密合作,它将长安与比亚迪之间的优势进行了一次共享,也让两家品牌相互补足了对方的短板,实现了从单打独斗到并肩团战的强强联合。



对于长安和比亚迪来说,这次合作仅仅是一次开始。长安从香格里拉计划,到四大转型,到今天的签约比亚迪,都预示着长安在接下来会将更多的精力放在新能源这一块。而且,在前一日,也就是7月4日,长安还与华为签约,意在打造5G时代人、车、生活一体化的新出行方式。这一切都在昭示着长安第三次创业的魄力与计划。



于比亚迪而言,在和长安签约后,比亚迪的电池、电机以及电控等多种核心零部件都能很好地实现市场化,使得它的核心竞争力得以进一步加强。同时,这种全新的合作模式也有利于比亚迪整合资源,将内部业务进行重新梳理,提升自身行业竞争力。
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