比亚迪颠覆世俗：今日已非昨日
搜狐汽车05-02 10:01
　　文/洪华
　　“从封闭到史无前例的开放，从孤独的技术探索，到加速结盟扩大朋友圈，比亚迪正在颠覆世俗印象，今日的王传福，已非昨日。”
　　4月25日，11:30的E3馆，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格如期而至，身后是三款和过去的比亚迪完全脱胎换骨的新车型：全新一代唐、秦Pro和E-SEED纯电动概念车。这并不意外，从去年年初正式加盟比亚迪开始，几乎每一场重大的发布会，他都像一个灵魂人物一样为比亚迪背书。
　　有些意外的，是掌门人王传福也亲自来站台了，要知道，在他一手缔造的千亿市值的比亚迪王国里，汽车已经只是其中的一部分。
　　“股神”沃伦·巴菲特在一次接受美国某媒体专访时，讲述了他最欣赏的四个CEO，分别是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克，和比亚迪的王传福，他是唯一的一个中国人。
　　脱胎换骨
　　王传福，这个不太善于表达的“理工男”，为他带领的比亚迪牢牢地打上了“技术狂”的烙印。王传福曾提过自己的定位:“我首先是一名工程师，其次才是一个企业家。”正是因此，这家由电池起家的中国本土造车企业，以独特的商业逻辑，走出了一条和其他几家本土车企不太一样的发展道路。
　　过去的王传福，信赖自己内部的工程师远多于海外资深的技术专家，他自信地认为，比亚迪什么都可以自己完成，多年来坚持不外聘。
　　浓重的工程师文化，导致造型设计部门在比亚迪内部，长期缺乏话语权，而且在许多方面决策上，也不得不妥协于工程部门。
　　虽然在很多年里，比亚迪成为为数不多掌握了电动车核心技术的企业之一，但糟糕的产品造型设计，却成为品牌发展中最大的掣肘和短板。从第一款比亚迪轿车F3开始，到后来的F6、S6，再到2013年上市的插电混动轿车秦，比亚迪在设计上，始终超脱于汽车消费的大众审美之外。
全新比亚迪唐
　　有人说这个世界的粉丝有两种——迪粉和其他。迪粉是国内一个既普通又特殊的群体。自从他们选择与比亚迪和王传福站在一起之后，就选择了无条件地维护这个品牌的一切，有时候甚至还会表现得极端和狂热。但也正如一位迪粉所说的，因为爱之深责之切，“骂比亚迪骂的最多的，正是我们迪粉。”就拿设计这件事来说，一些资深迪粉这几年为比亚迪的设计，可谓操碎了心。
　　好的设计，会让汽车产品成功一半。尤其是当看着张帆在广汽传祺，邵景峰在上汽，彼得·霍布里在吉利，越来越多的国内车企在设计大师的造型加持下，开始在销量与口碑上进入收获期时，王传福坐不住了。
　　虽然2016年对于比亚迪来说，依然是高歌猛进的一年，全年营收达到1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，而在新能源车销量上，2016年的比亚迪新能源销量在全球超过10万辆，市场占比高达13%，连续两年蝉联销量总冠军。但在王传福眼中，随着新能源趋势的白热化，比亚迪的领先优势正在减少，从短板开始改变，必须补齐产品设计上的不足。2016年底，比亚迪终于请来了前奥迪设计总监艾格加盟，主掌比亚迪产品设计。
　　对于艾格来说，改变比亚迪的任务难度不亚于执行一场“整容”手术。2017年8月，BC记者在深圳比亚迪六角大楼与艾格深度对话时，他曾坦言，希望有更多不被外界打扰的设计时间。因为和其他几家本土品牌相比，比亚迪在设计上已经落后了一段距离，艾格希望尽快地为比亚迪带来一个家族化特征，让消费者在马路上如果有100米远，都能够认识到这是一辆比亚迪车。
　　如果说去年上海车展期间，比亚迪所发布的“王朝概念车”只是初步加入了一些艾格的设计理念，那么去年9月份上市的宋MAX，应该算得上是艾格掌舵后真正意义上的第一款作品。这是比亚迪脱胎换骨的一款产品，而销量则成为市场对宋MAX最热情的回应。
　　史无前例的开放
　　在2018年1月比亚迪23周年的庆典上，王传福为23岁的比亚迪定了一个中长期规划，要在2025年左右，整体实现万亿元营收的规模。万亿元是什么概念？2017年华为公司的总营收是6000亿。
　　所以当王传福说出这一目标时，心里早就有一个清晰的认知：“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”
　　在北京车展前不久的4月17日，比亚迪与长安在重庆签署了合作协议，将在新能源汽车领域展开深度合作，为中国新能源汽车的发展蓄能。时间再往前推一个月，王传福曾低调现身长城汽车总部保定与魏建军进行了会面，还试驾了即将上市的WEYP8。外界认为两位大佬的会晤，无非是为了寻找一些合作机会，当然是在新能源方面。更有甚者，外界传言在魏建军之前，王传福已经密会了北汽的徐和谊。
　　如果细心对比，会发现在王传福身上，正在发生一些微妙的变化，面对越来越激烈的竞争，他学会了妥协。外聘海外设计师，开放自主知识产权的三电核心技术，在产业变局越来越难以独自掌控的时候，王传福和他的比亚迪，选择了开放。
　　这其中还包括，已经计划了两三年的拆分动力电池模块并进行事业部制改革，几年前，王传福的想法是：“越来越多的车企开始逐渐意识到电池业务的重要性，比亚迪电池暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”
　　2017年，比亚迪动力电池业务落后于起步比自己晚的宁德时代，仅排在第二位，封闭体系的弊端已经越来越明显，今年3月，比亚迪对外宣布，预计2018年底或2019年初会对动力电池业务拆分完毕。
　　而在这次的北京车展中，王传福强调：“站在历史的转折点上，比亚迪全面进入造车新时代。”到2018年，刚好是比亚迪以第一款车F3DM为起点，在新能源市场征战的第10年，10年间，比亚迪交付了共30万辆新能源汽车，这对于王传福来说，显然远远不够，他要带领比亚迪，保持更大的引领优势。
　　所以这次车展王传福又带来了技术上的杀器，他用33111这样一组数字，来概括提到的“e平台”。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。
　　另外，比亚迪还发布了DiLink智慧生态系统，比亚迪通过这一系统让手机生态完美的“移植”到汽车上。根据王传福介绍，这是一个开放包容的生态系统，能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等）。纵观整个汽车行业，DiLink智慧生态系统将是汽车行业史无前例的开放系统。届时，汽车不再是信息的孤岛，而是随时随地互联的海洋；不再是冷冰冰的机器，而是会听、会说、会看、高情商、高智商的小伙伴。
　　从封闭到史无前例的开放，从孤独的技术探索，到加速结盟扩大朋友圈，比亚迪正在颠覆世俗印象，今日的王传福，已非昨日。