诞生一年全球100多城市来考察 明年将有20城市建云轨
12月9日比亚迪云轨
诞生一年全球100多城市来考察 明年将至少有20城市动工建云轨。包括2个国外的城市。
9月初，我国首条具有完全自主知识产权的跨座式单轨——比亚迪云轨在宁夏银川正式通车。引起全球一片嘱目。国内外很多城市都到银川进一步实地考察效果。银川云轨已经在全球发酵！
相比地铁，云轨在造价成本、建设周期、操作管理等方面，对中小城市更具吸引力。
自2016年10月比亚迪宣布推出云轨之后，短短一年时间，这款深圳企研发的高科技新能源轨道交通产品已接受了全球100多个城市的调研，与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等近20个城市达成合作。走出国门落地菲律宾之后又签约埃及。明年，预计建设云轨的城市将增至少20个。今天年底前后将有六条云轨建设成第一阶段路程。
关于云轨，5年投入50亿元研发的事迹已经屡见报端。比亚迪云轨研发机构轻轨交通研究院院长任林告诉记者，其实研发此类轨道交通工具的想法早在10年前就已经有了——比亚迪当时专注于研发新能源汽车，考虑到未来城市拥堵问题将会更加严重，开始有了研发新能源轨道交通工具的想法，并建立了实验轨道。
10年前就有做云轨的想法
在比亚迪深圳总部的研发中心六角大楼前，摆放着各类款式的比亚迪新能源汽车，其自主研发的跨座式单轨产品云轨，则骑跨在半空中的高架轨道上——外形颇像高铁子弹头，但体积要小得多，编组不长。云轨启动后，可以缓缓爬坡，也可以徐徐拐弯，显得轻盈矫健。

而在比亚迪总部所在的坪山区，一条云轨旅游示范线已正式动工，并将于2018年6月30日完成工程建设。示范线全长16.7公里，设站14座，项目总投资约41.75亿元。一期全部采用高架敷设方式，北起坪山高铁站，经坪山区政府，止于比亚迪路，设停车场一座。
在新能源汽车不断开拓疆域时，比亚迪将触角伸向轨道交通领域，2016年10月突然宣布进军轨道交通领域，推出云轨。
云轨研究团队一直神秘低调，从事研发5年，前后投资50亿元。这么大的项目，此前项目之外的员工和外界皆不知悉。
10月19日，任林向记者介绍，云轨研发时间是5年，但比亚迪其实早在10多年前布局新能源汽车时，就想过要打造云轨的雏形——一款解决交通问题的高科技新能源产品。
“在10年前修坪山总部时，比亚迪就有了这个想法，所以我们在修车厂旁边建了一条实验轨道。”任林称，彼时，王传福（比亚迪公司董事长兼总裁）意识到，汽车保有量不断攀升，必然会面临道路不足、大气污染和石油紧缺等问题，因而想到要打造一款解决中小城市拥堵的新能源交通工具。
这些年，随着城市化进程的不断加快，人口与机动车辆快速积聚，交通拥堵、环境污染等问题扩大至二三线城市。《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，随着二三线城市汽车保有量的不断增长，导致道路拥堵问题凸显，并出现“一线城市饱和，二三线城市赶超”的现象。
“我们考虑了两年多，比较了地铁、磁悬浮、有轨电车等，从景观、周围环境、造价成本等综合而言，最后看到做单轨最合适。”任林表示，比亚迪云轨从想法到选择车型，都是根据市场现状决定的。
公司内部挖潜完成自主研发

在研究技术时，比亚迪注意厚积薄发。“三电技术”发展为比亚迪的看家本领，加上其在新能源汽车领域多年积淀的成熟经验，使得云轨车辆的研发条件得天独厚。不过，云轨还包含轨道、信号控制、车站等多项高科技技术，其中有许多领域比亚迪未曾涉足。比亚迪云轨研发过程中如何实现掌握全产业链核心技术？
王传福介绍，云轨其实是电动汽车的延伸，可以充分应用到比亚迪在新能源领域的优势——人才、技术、电池优势转入到轨道类行业，具备先天的优势，研发周期更短。
任林回忆，比亚迪云轨先后经历了底层技术和表层技术等阶段。研发工程师会与行业专家多“聊天”请教，虽然专家会有固有思维，但通过整合有价值的信息来为其所用。在研究关键技术时，比如车辆牵引驱动、车体、轻量化等技术，都会先做样本做好底层研究，再做应用型产品，推出云轨试验线，试验检验通过后再才向市场推广。
“云轨研发过程中，各个环节都很难，更多是自己做实验、查文献。”任林介绍，比亚迪通过内部挖潜“拽人”投入云轨研发。公司有2万多名研发工程师，他们“拽”了很多自己的工程师来做研发。算下来，云轨5年研发主力有200多人，却有上千名工程师参与，老中青都有，可谓规模庞大。
王传福也表示云轨与之前产品有传承关系。云轨并非空中楼阁，很多新技术植根于比亚迪产品此前所积累的技术经验，而这些工程师是最重要的传承者和创新者。“比亚迪此前在电池续航、轻量化等领域都有丰富的经验积累，这很快可以转化到云轨的相关技术上。”任林介绍。
在此基础上，比亚迪掌握了跨座式单轨全产业链核心技术，成为国内100%拥有跨座式单轨自主知识产权的首家企业，先后攻克了轨道驱动、转向架、轨道梁、道岔等技术壁垒，并首创了能量回馈系统——轨道运行时，电力损耗更少，用电效率更高。
国内将有6家企业逐鹿单轨市场
记者采访时遇到一名非洲商人正在考察比亚迪云轨和电动车，通过其简单介绍了解到，目前新能源工具在非洲也有广大市场，他希望将比亚迪的电动车和云轨引入北非地区的拥堵城市。
9月1日，比亚迪的银川云轨线路正式通车运营，这成为我国城市轨道交通的一项里程碑。该项目创下两个“第一”：我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车，以及比亚迪全球第一个投入的商业运营云轨项目。
在此前的8月22日，比亚迪还与菲律宾伊洛伊洛市签署协议，计划于2019年建成20多公里的云轨，标志着中国跨座式单轨技术首次输出国门。
菲律宾伊洛伊洛市长Jed先生介绍，经过反复评估，他们认为比亚迪的云轨是治理该市拥堵问题的最佳解决方案：地形适应性强、建设周期短、建设成本也非常低。
“我们多年摸索的经验是，追求事物发展的根本规律，而不是以行业权威为路径。”任林称，比亚迪坚持走市场之路，在中小运力的轨道交通领域，云轨产品定位精准，优势明显。而这样的优势，首先就是来自于比亚迪产品技术本身。未来，比亚迪云轨团队将进一步紧密围绕国家战略，准确研判社会发展需求，勤恳钻研行业前沿科技。
比亚迪从汽车行业转到轨道行业后，对产品安全的认知程度完全不一样了。汽车行程约在30万—50万公里，云轨要增加10倍。汽车属于大规模生产，而轨道交通行业属于小批高质量生产。任林介绍，目前而言，比亚迪云轨客户以政府为主，“未来云轨自然会走到合适的市场价值体系，我们对之前50亿元的高研发成本投入并不担心。”
记者发现，今年开始，单轨市场竞争加剧。据9月8日召开的国际单轨协会2017年年会透露的信息，有两家中车下属公司均已启动单轨技术研发，进军单轨市场。目前已有4家国内企业拥有单轨技术，未来逐鹿单轨市场的企业将达6家。
市场竞争者越来越多，任林认为是好事。“跨座式单轨的厂家多了，产业才能做大。就像吃饭点菜，在交通工具中，单轨也是一道菜系——我们一般会去餐馆多的街，而在这种街上会选门前排队人多的店。”
比亚迪日前向媒体介绍，截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东汕头、安徽蚌埠、四川广安等多个城市达成合作，订单总额超过100亿元。据悉，明年云轨订单可达300亿元，建设云轨的城市将增至少20个。