宋楠：超级电动卡车大比拼之特斯拉VS比亚迪
新浪汽车11-18 13:24
2017年11月17日特斯拉对外发布所谓的超级电动卡车，这款续航500英里（800公里）搭配自动驾驶功能，0-60英里加速只需5秒钟，具备更换电池能力、售价25万美元的特斯拉超级电动卡车将在2019年上市。
本文以纯粹的商业市场规则为出发点，比对特斯拉和比亚迪在新能源技术、整车及全产业链发展模式。
1、特斯拉超级电动卡车技术特征：
表面上这些牛逼的参数是特斯拉超级电动卡车吸引眼球的一些亮点，但是特斯拉的额掌门人埃隆·马斯克并未对超级电动卡车的核心技术说明。
诸如：这款超级电动卡车使用的轮边电机是否为永磁电机，可更换的动力电池是否继续使用18650型或21700型“圆柱形”三元锂电池，用于更换电池服务站的数量和分布的位置。
在笔者看来，埃隆·马斯克超级电动卡车其实就是特斯拉Model 系列超级电动汽车的“翻版”。
鉴于特斯拉没有自己的动力电池和驱动电机工厂，严重依赖第三方供应商的支持，以及现阶段美国欧洲日本动力电池供应商的状态。特斯拉超级电动卡车仍将使用18650型或21700型“圆柱形”三元锂电池。而其驱动电机或从2组轴间异步电机升级为4组水冷散热中型轮边永磁电机。
计划于2019年上市售价25万美元，续航800公里特斯拉超级电动卡车，如果依然适配18650型或21700“圆柱形”三元锂电池，其数量或将达到“万余节”电芯。其电池的可靠性从根本上依然存在极大地安全隐患。
备注：特斯拉Model系超级电动汽车适配7000余节18650型“圆柱形”三元锂电池。至今在全球范围特斯拉Model S（X）超级电动汽车已经发生了超过10宗“自燃”或“燃烧”事故，且其官方始终未发布事故调查声明。
2、特斯拉超级电动卡车销量分析：
让笔者在2017年11月18日预判2019年上市的特斯拉超级电动卡车的市场销量和终端用户购买的可能性，实在做不到啊。
但是，综合这款售价不菲的特斯拉超级电动卡车的技术状态看，如果不在动力电池结构上以及控制策略上做出质的改进，将不具备量产的可能和商用化市场推广的基本可能。
3、比亚迪超级电动卡车技术优势：
在此之前笔者撰写的《宋楠：走进来的美国特斯拉与走出去的中国比亚迪》一文中就提及不再被神化的特斯拉系超级电动汽车，包括在中国市场的全球范围内销量表现并不看好，其始终亏损的状态已经影响到Space X的融资。在埃隆·马斯克没有对超级电动汽车的安全性作出彻底改进之前，很难在销量上继续支撑其整个集团的融资计划。
反观来自中国本土的传统汽车制造厂比亚迪，自2006年就坚持新能源和传统汽车核心技术、整车及包括“铁电池”研发与制造的全产业链构成。
至2017年11月，比亚迪系新能源技术和整车业务已经扩展至，“王朝系列”电动和插电式民用车、K系列电动客车、T系列、Q系列和J系列等超级电动卡车及改型、超级电动叉车和“云轨”系列轨道交通系统。尤其是比亚迪超级电动卡车完整的覆盖了4X2、6X4、6X6、8X4等驱动形式的0.5吨级至20吨级电动卡车。
从技术构成来看，比亚迪系列的超级电动卡车适配了来自于K9电动大巴（最新技术状态）的轻量化轮边驱动电机（具备水冷或油冷散热系统）或用于轴间驱动（4X2、6X4、8X4车型），或用于轮边驱动（6X6、8X4车型）。
基于比亚迪新能源核心技术标准化设计理念的引入，比亚迪电动卡车拥有“模块化动力电池”、“四合一控制单元”、“BC系列电动空调压缩机”、“一体化轮边驱动电机”和“高度互换的零部件供应体系”等可靠的品质保证,绝对的安全性和可控的成本优势。
4 、比亚迪超级电动卡车市场细分：
比亚迪是国内最早投入新能源卡车研发的企业，也是国内最早将新能源卡车投入商业化运营的企业。2015年，比亚迪与北京环卫集团发布全球首款16吨纯电动洗扫车T8，22台T8在九三阅兵式上亮相，向世界展示中国高端制造业水平。2017年1月起，比亚迪携手北环集团陆续交付809辆电动环卫车服务北京，助力北环集团车辆新能源化率45%以上，打造北京环卫电动化全球第一城。
在海外， 2016年3月22日，巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政于首都巴西利亚举行新闻发布会，正式宣布与全球新能源汽车领导者比亚迪展开战略合作——在其邮政物流业务领域采用比亚迪纯电动物流车T3。2017年9月7日，巴西庆祝独立195周年，比亚迪T3、T8亮相巴西独立日阅兵仪式。2016年11月10日，比亚迪与美国环卫车辆巨头韦恩工程公司共同宣布推出全新纯电动环卫卡车。该车辆由比亚迪提供驾驶室和底盘，由韦恩设计和制造上装。2016年7月12日，比亚迪为洛杉矶港提供真正零排放的港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车，储能系统将24小时不间断地为卡车充电，使纯电动卡车完全实现零排放作业。该项目将使得洛杉矶港成为全球首个完全依靠可再生能源发电的海港区，项目投资高达2600万美金（约合1.74亿人民币）。
比亚迪为洛杉矶港提供零排放港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车
2017年年4月，比亚迪与美国知名慈善机构SF Goodwill公司、加州空气资源委员会、加州湾区空气管理区共同推出首个纯电动卡车项目，采购比亚迪纯电动卡车做慈善，用于收集、运输捐赠物资和收集滞销品等。
比亚迪在美国市场投放的纯电动卡车
甚至在特斯拉的老家美国市场都处于没有竞争对手的状态。据统计，目前的美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车生产商。运行城市包括加州的洛杉矶、圣地亚哥、旧金山、加州圣贝纳迪诺、帕诺阿尔托等，主要客户包括洛杉矶港口（比亚迪将其打造成全球首个零排放港口）、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等。显然比亚迪制造的超级电动卡车已经在海内外市场都近乎处于“垄断”地位。
5、没有对比就没有伤害：
根据特斯拉超级电动卡车上市发布信息看，这款只用于解决城际运输的车型最快量产也需在2019年之后，且其动力电池的构成存在极大地不确定性和安全隐患。比对特斯拉Model 3的销量扑街与产量低下的囧态看，2019年量产的超级电动卡车看似美好的“PPT式愿望”。就算如愿量产建设庞大的换电站和服务体系也将占据特斯拉极为紧缺的资金。
反观比亚迪面向全球市场的电动卡车，不仅用于物流运输还可成为对续航要求不高、依托快（慢）速充电站的环卫、港口、矿山、机场等领域。由于比亚迪全系超级电动卡车“三电系统”全部自行研发和生产，在成本、质量和服务方面有着绝对的优势，这将成为压倒还未量产特斯拉超级电动卡车的硬实力；而比亚迪基于“铁电池”打造的全系新能源车的安全性，又成为特斯拉系新能源技术和整车不具备的软实力。
笔者有话说：
针对技术门槛高的新能源重卡，比亚迪已积累了2年多的规模化运营经验，早于戴姆勒、特斯拉发布纯电动重卡及商业化运营时间。将于2019年量产的特斯拉超级电动卡车具备800公里续航里程以及牛逼的加速优势是否可靠？其产品能否在量产后承受市场的检验与认可？对于商用车而言，最核心的需求是绝对的安全性、可靠的稳定性以及快速的服务保障体系。
由于特斯拉超级电动汽车在全球范围内已经发生了十余宗，在行驶、充电和碰撞等工况下引发的“燃烧”或“自燃”事故（至今特斯拉官方没有发布任何事故说明）。笔者有理由认为或将继续使用18650型或21700型“圆柱形”三元锂电池的特斯拉超级电动卡车仍然存在因行驶、充电和碰撞等工况下引发的“燃烧”或“自燃”事故的可能性。
用华丽的外观和数据打动市场，还是用可靠的产品和品质政府世界，特斯拉与比亚迪为电动卡车行业提供了两个典型的案例。相对比亚迪全系新能源车型使用自行研发和生产的“铁电池”动力源，可靠的安全优势和完善的服务保障体系。在未来商用车领域内，特斯拉超级电动卡车难以与比亚迪超级电动卡车相抗衡。