一、有关盈利商业模式：
一会儿说自己建在绿化带上、拆迁量少，一会儿又说要学港铁通过物业开发赚钱。众所周知全世界唯一盈利的轨道交通-港铁是通过地铁上盖物业赚钱弥补轨道亏损实现盈利的，那云轨是在宽阔的大马路绿化带上架高架，又不拆迁，沿线怎么能生出可供物业开发的土地，又怎么能学港铁搞上盖物业赚钱呢？

以下是比亚迪股东会记录：
1：“还有拆迁量很少，因为建在道路的绿化带上，我们形容为“一带一路”。地面做减法，减到空中去。”

2：“云轨商业模式方面，学习香港地铁经验，轨道+物业。董秘李黔补充云轨的商业模式：比亚迪将云轨卖给项目运营公司（注：此处没说清楚，似乎运营公司由地方政府主导），比亚迪及时有现金流入。除了云轨日常运营，运营公司经营土地物业的开发，包括云轨车站物业的开发及云轨沿线的物业开发。”
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二、有关项目运营公司：
董秘说比亚迪将云轨卖给项目运营公司，这“项目运营公司”咋回事呢？一则有关济宁云轨的新闻显示就是建设单位，该新闻明确说“济宁市云轨交通有限公司”负责建设与运营管理。“济宁市云轨交通有限公司”是建设单位（出资单位），同时也是比亚迪的孙公司。这么说来董秘所说的项目运营公司应该就是各地云轨建设单位了。那看看各几个地方的云鬼建设单位，都是谁呢？一会儿就查出来了，列了个表格，顺便查了下其它几个非比亚迪项目作比对，看看比亚迪云轨项目和非比亚迪轨道项目的建设单位有什么不同？

（有关济宁云轨的新闻内容：近日，负责比亚迪“济宁云轨”建设与运营管理的济宁市云轨交通有限公司在曲阜注册成立，注册资金6.9亿元。主要经营范围涉及城市轨道交通建设﹑运营管理﹑维护﹑开发和综合利用；轨道交通和轨道交通的客运服务；轨道交通沿线和周边广告﹑停车场﹑经营用房等附属资源的开发﹑建设和经营管理。）