太原电动出租看似光鲜背后的残酷事实。
1.国补省补加市补，每辆补贴达到惊人的22万！！30.98万的e6，8.98万出租司机开回家。这么巨额的补贴才得以推广，可想而知司机原本抵触有多大，代价又是多么高昂！
2.为解决电池衰减，比亚迪做出妥协，答应50万公里后免费更换电池。这说明比亚迪电池50万公里起码衰退25%。对比丰田混动电池，50万公里衰退在8%以内。电池水平高下立判。
3.截止2017年，山西共有35个国家级贫困县。2015年这些贫困县的农民平均可支配收入是6075元。太原每辆电动出租的补贴22万元，是当地贫困农民约36人的收入。太原共8000多辆电动出租所需补贴，对应的是当地30万农民收入！
4.据我了解，山西财政紧张，居民收入很低。10年教龄的正规中学教师，月收入不过2000出头；太原居民工资收入大多在3000左右。一辆电动车的补贴，需要剥夺多少当地人的年收入？
5.如果太原搞电动出租真的是为了环保，那为何不选择燃气车、甲醇乙醇车？从源头就无需烧煤，比电动车更加环保，而且改造代价也很小，使用便宜比燃油车费用降一半。很多地方司机都自发地上燃气车，政府健全配套加气站即可。为什么不上？
6.参考山西产业政策，可以知道，这两年煤炭销售不景气，山西提出“延伸煤炭产业链”！也就是要想方设法扩大能源上中下游的煤炭用量咯！电动车的电，也是来自烧煤，甚至山西很多地方公共自行车也是奇葩的电动自行车，或许这才是山西不惜高昂代价推广电动出租的原因？也不难理解，为何其它省份甚至山西省内很多地区不跟进太原了