第六感：比亚迪投资50亿的“云轨”是个什么“gui”
AUTO C... 10-18 19:32 大
备受瞩目的比亚迪“云轨”项目日前在深圳正式通车。1000多名工程师、历时5年、超过50亿元的资金投入“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，也是继太阳能、储能电站、新能源汽车之后的第四个绿色梦想。那么问题来了，“云轨”到底是个什么“gui”？
车头和车尾都是子弹头式，中间连接三节车厢。车站与城铁车站相似，车厢内部比城铁宽敞但座位不多，有一个小小的驾驶舱可是没有司机。
首部“云轨”列车目前作为比亚迪深圳园区员工的通勤车运营。比亚迪员工刷卡就可免费乘坐，目前线路长为1公里、3站。到了今年年底，该线路长度将达到4.4公里，全线共设有7站。
“云轨”轨道梁既是运营车辆的载体，采用混凝土轨道梁，线路平顺，又是运营车辆的行走轨道，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车。
早在2003年，比亚迪就申请了铁电池的相关专利，铁电池性能强劲，适合运用于大动力能源交通系统，同时高铁盐酸的稳定性保证了铁电池具有稳定的安全性、高强度放点功率、高寿命、温度适应性强、成本低的特点。即使预埋在轨道侧壁的供电系统出现故障，车载铁电池动力也可行驶10公里，以保证乘客安全到达站台。与此同时，在进行制动动作，回收的能量还将存储至车载动力电池。比亚迪全部自主研发、自行生产的第二代轮边驱动电机，采用永磁同步技术，电动机直接驱动行走机构，同时使得列车在体积、重量、扭矩、精度、噪音以及全寿命周期养护费用层面可以进行有效的平衡。
单轴转向系统可以满足较大曲率的弧线转向需求，相对传统轮式车辆使用的转向系统，这套单轴转向结构缩小了转向半径、降低能耗（轮胎摩擦产生）。单轴转向架相对于常规的两轴转向架而言，更适用于运行速度要求不是很高，市区内频繁启动和制动的“云轨”。
虽然在比亚迪尚未在乘用车（含商用车）领域并未引入无人驾驶与智能控制技术，但是在比亚迪制造的轨道交通系统，却率先引入相关技术得以实现无人驾驶（可有人驾驶、也可无人驾驶）。无人驾驶使得“云轨”乘务少，降低运营人力成本。
采用铝制车身和高转速的电机的“云轨”只需12吨，而采用传统钢材和感应电机的列车则需要20吨，车身轻了，轨道梁随之变小，占地面积也小，各种造价全部降低，能耗也降低了，还更美观。同时也可有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。
比亚迪“云轨”分为A型线和C型线。其中，A型线主要用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点。而C型线是设置在大型社区里面，靠近住宅体量较小，车站可深入建筑。
“云轨”编组灵活，具有独立路权，曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，车身跨在轨道梁纵深1.2米，具有极高的安全保障。小建设，低运营、维护成本，可满足不同城市人员居住密集区的公交运输需求。
以前发生过的碰撞脱轨事故，主要原因是钢轨与钢轮重叠很浅，比亚迪“云轨”的车身与轨道梁重叠达到1.2米，车身可以做到比较深的卡在轨道梁上，从技术设计的角度基本可以避免脱轨。另外比亚迪“云轨”用的很多部件都是阻燃的，一节车厢燃烧产生的烟量仅相当于一个沙发燃烧产生的烟。
比亚迪将创新的电机、电池和电控技术应用到电驱动轨道交通系统中靠谱么？虽然比亚迪在此之前并没有任何具备生产轨道类载具研发与制造的经验，但以制造消费类电池起家，接连在传统汽车行业、新能源技术应用到乘用车、商用车和特种车领域强力发展的客观事实，比亚迪在全新的轨道类制造行业中的发展并不存在太多技术问题。
比亚迪的这套电驱动轨道系统所使用的基础技术，其实大部分来成熟的车型技术。第二代轮边电机部分技术、源于K9使用的轮边电机的减重升级；车身轻量化的技术则是K9电动大巴一直使用的铝合金车身制造规范。
比亚迪研发和制造的牵引载具可以采用无人控制，与有人值守两种驾驶模式。其驾驶舱内全部采用电传技术。可以通过三组显示系统或车辆前方行驶图像、车辆行驶状态信息等实时数据。
作为技术类的厂商，比亚迪在电驱动轨道系统所使用的技术，既有从现有技术体系中升级、现有储备中进行扩展研发，又有为目标系统进行全新开发的技术与控制策略。比亚迪在全新且从未涉及到领域掌握的技术与经验，为下一次产业升级带来保障。
汕头市政府率先与比亚迪签署战略合作框架协议。另外全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣。“云轨”可在道路分隔带或绿化带上建设，桥梁通透、景观效应好，拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。如此强大的“云轨”，你期待么？