比亚迪“云轨”撬动万亿级市场
凤凰网2016年10月17日 03:21
记者 朱先妮
10月13日，在比亚迪(002594,股吧)跨座式单轨“云轨”的通车仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福为“云轨”市场算了一笔账：“比亚迪已与汕头签订了约合500亿元的云轨建设协议。翻开中国地图，类似汕头体量的地级市多达273个，粗略计算一下，比亚迪云轨可以撬动超过万亿的市场。”
“云轨”将给比亚迪及其产业链带来何种机会？王传福在接受上证报记者采访时表示，“云轨”完全由比亚迪自主研发，目前电机、电池、电控等核心部件和技术均有公司提供，随着未来行业的发展，比亚迪包括电池等在内的需求量也会激增，产业链上的参与公司也会随之进入。
王传福表示，大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路，作为中小运力的轨道交通产品，“云轨”可与现有的公共交通系统充分结合，实现地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的“最后一公里”难题。
据统计，我国二、三线城市每年机动车增速为15%，而道路增速仅为1%，交通拥堵问题不可避免。而由机动车所引发的大气污染和机动车噪音等问题，也给城市居民的生活带了极大困扰。
作为全球首个跨座式单轨列车，比亚迪“云轨”是由电力驱动，单根轨道梁支撑，在高至地面10米的轨道运行。很多人或许会质疑，云轨是不是“空中地铁”？比亚迪方面介绍，作为中小运力的轨道交通，“云轨”的造价仅为地铁的1/4，建设周期为地铁的1/3，而运能单向为1-3万人/小时，较地铁小而灵活。此外，“云轨”爬坡能力是地铁的3倍，转弯半径为地铁的15%，噪音低且景观性好，能很好适应城市生态环境等都是“云轨”的显著优势。
“云轨”是否要跟地铁抢市场？王传福则回应：“比亚迪"云轨"与地铁不存在竞争关系，我们是做地铁不去做和做不了的轨道交通业务，双方在适用场景等很多方面都有差异。”对人口密集的一、二线城市来说，其主干道单向高峰小时的运量在7万人左右，地铁这一大运量交通方式就较为合适。而对于单向高峰小时运量在1万人至3万人而言的场景而言，作为接驳线或者连接学校、医院和住宅等的支线，则更适合中小运量的“云轨”。