永磁牵引云轨 这次不走地下
2016-10-17 06:49 南方都市报
南都讯记者蔡辉比亚迪历时5年，投资50亿元跨座式单轨———“云轨”10月13日在深圳比亚迪工业园首发，据介绍，其时速达到80km/h，3节车厢可容纳200人左右，目前建成了1公里3个站台，预计年底可以建完全程4.4公里。
这也是比亚迪继汽车、新能源以及电池后进入的第四个产业，其比起地铁更小的运量以及比起高铁更短的距离使其具备较高的成本优势。据比亚迪相关人士介绍，云轨每公里建设成本最高是1.5亿-2.5亿元，而目前国内地铁的每公里造价最高超过10亿元。比亚迪轻轨交通研究院院长任林告诉南都记者，比亚迪“云轨”采用了永磁同步牵引技术，这也是该技术在国内城内轨道交通的第二次应用。“新一代永磁牵引能耗低、噪音小，其运营成本同样更小。”
在比亚迪云轨之前，长沙二号线地铁成为国内首条永磁牵引城内轨道。长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰就曾向媒体算了一笔账，每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时，如果全部采用永磁牵引系统，每年可节约用电400多万千瓦时，一年就能节省约300万元的电费运营成本。但永磁牵引对环境要求较高。“直线电机能耗高，但维护成本低，”广州一名轨道专家告诉南都记者，不同牵引技术有各自利弊，广州的地铁环境就不适合永磁牵引，“直线电机爬坡力强，比如过江，如果采用永磁技术需要铺设轨道长了很多。”