注：在整理比亚迪投资备忘时，有一些疑问会影响投资决策，在寻找答案的过程中形成了一系列问题释疑，相信有朋友和我有类似的疑虑，特整理分享出来，供讨论。

先看什么是新能源车政策补贴？

补贴大致包含：国家补贴+地方补贴+税费减免（免购置税，免车船税）

国家补贴标准：(单位：人民币/万元)

地方ZF参考国家标准给予补贴：在17个省市的新能源汽车补贴政策中，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1:0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。

补贴退坡：财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新能源汽车补贴政策显示，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，ZF对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示ZF希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的补贴退坡办法：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

补贴门槛提高：新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/小时。插电式混合电动车续航里程要超过50公里。

2015年新能源车销量排行榜

                                        注：此表为按车型销量排名。

将数据整理成按车企销量排名：

2015年各厂商新能源车销量占比：

补贴退坡影响谁？：如上表，比如康迪、众泰、知豆等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够达标，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

比亚迪：做为新能源车全球领导者，国家政策基本按比亚迪所有新能源车型量身定做，未来推出的车型也会进入补贴目录。唯地方ZF为支持本地企业，修改标准情况难以预计。例如：上海要求油箱要小于40升，直指比亚迪秦，扶持上汽荣威e550。

2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年有所提高。针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，2016年的补贴额度为5.5万元，高于2015年的5.4万元。显然，ZF希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽车。但针对续航里程介于150公里和250公里之间（150≤R＜250公里）的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元。

再看比亚迪的技术水平：一些车企的技术路线是：前轮做电动机，后轮做发动机，通过地面做能量转换。而比亚迪是集合在一起，这样效率更高，但因为集成在一起，技术上更加复杂。

比亚迪542战略体现企业的技术优势：因为有了双模系统，比亚迪秦的动力提升了1倍，是涡轮增压系统的3倍，比混合动力车多了5倍。这是动力系统体积几乎不变的情况下实现的。百公里加速达到5秒，性能堪比跑车，又是一辆环保车。

比亚迪唐的动力系统在体积不变的情况下，动力提升了2倍，扭矩达到800牛米，而普通车只有200牛米，比亚迪唐2.2吨的车重，百公里加速仅4.9秒。这种性能的巨大提升是打动消费者的利器。

未来推出的比亚迪明，动力系统提升3倍，扭矩达到1000牛米，百公里加速仅3秒多，动力系统体积重量均不变。

有些品牌做出来的插电式的电动车，实际上是个环保车，享受政策的车，性能上没有颠覆性的提高，这样的车型在将来政策的退出，销量也会下降。而比亚迪的性能542电动车，即使国家退出补贴，消费者还是会买，因为会为性能买单。

比亚迪唐，一个只卖30万的全时四驱SUV，百公里加速是4.9秒，瞬间扭矩响应时间从传统是的200毫秒降到20毫秒，即使政策将来不再补贴也会有消费者为它的超级性能买单。比亚迪实际做的是用技术把性能颠覆性的提高，同时是一款环保车。

仅仅教育消费者要为环境买单是远远不够的，要用性能打动消费者买单。

综上，补贴退坡客观上帮助技术储备深厚的比亚迪，越是严苛的标准，越有利于比亚迪快速占领更大的市场份额，即使未来补贴全部退坡，比亚迪依然可以凭借高性能、高品质、同级车最高配置，吸引消费者买单。