“我们正在继续与中方就电动汽车进行谈判，接近与中国达成取消关税的决定。我们即将达成协议：中国可以承诺在欧盟至少以最低价格提供电动汽车。”

　　路透社11月23日报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）在接受德国电视台（N-TV）采访中透露。

　　对于欧盟态度的变化，法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时指出：“用欧洲的市场来换中国的技术，很可能是欧盟此次转变态度的原因，最近几周中欧双方的谈判集中在‘价格承诺’上。”

　　“目前，欧洲车企并没有提供给市场和消费者‘具有性价比的、可持续的’新能源移动出行解决方案。而这一点，中国车企做到了，欧洲汽车业需要中国车企带来的‘鲶鱼效应’。”陆盛贇表示。

　　不过，贝恩德仍声称：“这些关税是所谓‘反补贴税’，而非惩罚性关税，旨在消除‘不公平竞争’。”

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，“1—10月中国汽车实现出口528万台，出口增速25%。其中，2024年1—10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。”

　　今年10月29日，欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。其中，将对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.0%、18.8%和35.3%的关税。对特斯拉在中国生产的电动汽车加征7.8%的关税。

　　此外，还将对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商加征20.7%的关税；对其他不配合调查的中国电动汽车制造商加征35.3%的关税。

　　“不认同、不接受。”10月30日，中国商务部新闻发言人表示，“中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以‘公平竞争’为名行‘不公平竞争’之实的保护主义做法。”

　　阻断中国向欧洲出口电动汽车并不是欧盟的本意。陆盛贇指出：“欧盟希望来自国外的经济实惠的电动汽车能够帮助它们实现温室气体排放目标：即到2030年将温室气体排放减少55%。”

　　尽管10月30日发布关税终裁结果，但中欧磋商并未停止，11月9日，商务部发布消息，11月2日—7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流。

　　陆盛贇认为，除了希望中国车企以最低的价格销售电动车，平衡竞争，吸引中国车企赴欧投资也是欧盟对中国电动车加征关税的重要目的。“已经有中国汽车制造商考虑在欧洲制造汽车，以避免关税带来的高成本。”

　　记者关注到，在10月16日举办的 “2024 ESG全球领导者大会”上，匈牙利国家银行副行长乔鲍·坎德拉齐（Csaba Kandrács）分享：“比亚迪决定在匈牙利塞格德投资建设新工厂，这一历史性的投资令人振奋，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司也宣布将在匈牙利建设一座价值73.4亿欧元的电池厂。”