中国插电混动汽车正在加速渗透全球新能源汽车市场，在11月15日广州南沙举行的第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上，乘联会秘书长崔东树表示，“我们已经在新能源汽车插电混动（产品市场份额）中占到世界的八成，在纯电动中占到世界的六成，两个合起来占到68%的比例。中国在纯电动、插电混动方面获得了全新的发展。”

　　今日广州车展正式开幕，崔东树也表示，今年插电混动、纯电型的汽车新品数量大幅增加，呈现出中国以新技术突破为代表的新品表现。

　　欧美市场不确定性增加，倒逼国内促销加码

　　“2023年、2024年增长，中国汽车经过了最幸福的两年。”崔东树表示，全球芯片短缺给汽车并没有带来影响，而是带来了巨大的增量，特别是中国自主品牌汽车在俄罗斯的超强增长。世界汽车电动化转型是一个大的趋势。本世纪初，锂电池的发展真正改变了汽车动力的方式，电动车替代燃油车是未来发展大趋势，这种趋势是油电之间的关系所决定的，是一个长期趋势。

　　在这个趋势下，汽车产品发生了明显变化，发动机实现了整个电动化对汽车革命的有效替代。在这个过程中，中国车企收获了全球销量的增长，中国在世界汽车发展中取得了份额提升。

　　崔东树分享，这种份额提升在纯电动方面相对保持比较平稳，占世界60%左右的份额，以特斯拉、比亚迪、吉利、上汽为代表的汽车品牌表现了较强的发展。新的亮点是，在插电混动产品分类中，中国从25%的全球新能源汽车市场份额提升至了今年三季度80%。

　　“我们已经在世界新能源汽车插电混动中占到世界的八成，在纯电动中占到世界的六成，两个合起来占到68%的比例，中国在电动、纯电动、插电混动方面获得了全新的发展。”他表示，中国新能源车产销出现了奇迹，现在达到了1000万台的规模，四年间翻了10倍，一方面是国内需求拉动车市，另一方面，出口也从个位数到了百万台的规模。但是，他也提到，今年欧洲新能源车市场出现了相对低迷的情况，所以中国的出口也出现了一定压力。

　　“未来的发展，随着美国大选的结果，不确定性给我们带来国内进一步促销的动力。国内整个车市的新车保有量跟人口结构对比，还是有一定的发展空间。汽车从机械工具变成耐用电子消费品之后，使用周期也会缩减。”崔东树说。

　　插电混动、纯电新品在广州车展爆发式亮相

　　今天广州车展开幕，崔东树分析认为，插电混动同样成为新品集中爆发的领域，“我们看到有大量的新车发布，以纯电动、插电混动为代表，而汽油车已经出现了剧烈萎缩的情况。豪华车今年基本没有新品推出，合资品牌的新品推出也比较少，自主品牌从过去的50款降到现在的10款。而在电动车型中，增程型从1款增至14款，纯电动型从过去40款增至54款，呈现了中国以新技术突破为代表的新品表现。”

　　他表示，中国汽车的格局已经发生了质的变化，竞争格局从过去以上汽、一汽、东风为代表，两年内已改变为以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的新格局。在乘用车方面，以比亚迪、奇瑞、长安等为代表的自主车企，已经全面超越了大众为代表的合资车企，过去合资车企在中国的龙头地位已经发生了质的变化，中国车企回归到了以自主为主的新时代。

　　根据统计，国内新能源车的零售渗透率在今年8、9、10月连续突破了50%的比例。崔东树认为，一是因为国家近期采取以旧换新等政策，推动了车市的发展，二是因为上游电池成本大幅下降。

　　从乘联会的跟踪看，电池价格出现了大幅下降的状态，电池成本发生了重大变化。100度电池从一块电池12万元下降至4万元。根据崔东树的分享，电动车上游还有一定的价格下降空间。其中，宁德时代、欣旺达、亿维锂能、国轩的毛利率都在15%至30%区间，且今年同比还有增长。锂矿行业毛利率接近50%。

　　他表示，这也推进了新能源车超强价格竞争的局面，部分车企一年降价幅度20%。过去大家不买电动车，关键是电车太贵，油车太便宜，而这种情况下，随着电池价格的明显下降，整个油电之间的差价出现了明显改善局面。