据“36氪汽车”报道，比亚迪（002594/01211）正抽调集团精英集中突破智能化，未来基础智驾功能计划下放到入门级车型上。这是集团“第一次”给出如此大力度的政策支持。比亚迪几乎在举集团之力，集中突破智能化技术。

　　多位知情人士称，比亚迪的自研智驾部门，正在全集团范围内征调员工，只要面试通过，无需原事业部的同意便可直接转岗。与此同时，据了解，比亚迪也在筹备全集团所有车型标配智驾，未来基础智驾功能计划下放到入门级车型上。

　　6.68万元起售的海鸥也将提供智驾功能

　　比亚迪今年变动最频繁的部门即是智能化部门，年初整合了智驾、智舱成立智能化研究院，年中成立了“天璇”“天狼”开发部并冲刺自研智驾方案落地，目前天璇、天狼两部门已经合并，整合后，初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。

　　而今日最新消息是比亚迪正在大力征调其他部门员工，以及推动全系车型标配智驾。6.68万元起售的海鸥也将提供智驾功能。

　　新能源车行业竞争已经从电动化转向智能化，我们可以看到企业对智能驾驶、端到端的追捧，但这是一场昂贵的竞赛，人才、资金、技术路线正确等缺一不可。今年初，比亚迪在梦想日上，点出了当前行业对汽车智能化的理解存在概念窄化的问题，提出了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。同时宣布：未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。官方在发布会上透露，仅智驾研发团队规模方面，比亚迪就拥有超过4000名工程师，其中包括1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师。

　　11月1日，比亚迪股份在港交所公告，2024年10月新能源汽车销量502657辆，同比增长66.53%；其中乘用车纯电动189614辆，插电式混合动力310912辆。也是比亚迪单月销量首次突破50万辆，再创中国车企月销纪录，同时也再创全球车企新能源月销纪录。

　　此外，近日比亚迪公布三季度业绩报告，从营收角度看，比亚迪单季度营收首次超过特斯拉。今年第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，超同期特斯拉的251.82亿美元（约合1800亿元人民币）。

　　思维快速全面转变，但扭转消费者市场认知不易

　　2023年3月29日，比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上表示：“自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，都是扯淡，都是忽悠”。给比亚迪打上了“不重视智能化”的标签。

　　在前几年，依靠垂直整合的优势，比亚迪坐上了新能源龙头的座椅，从整车制造到三电系统，比亚迪领先行业大多数车企，实力毋庸置疑，但不可否认的是，智驾方面比亚迪的表现不算优秀。

　　对制造电池起家，惯用制造业思维的比亚迪和王传福来说，智能驾驶算得上一门跨界生意。尽管比亚迪拿到了全国首张L3自动驾驶测试牌照、成功获选首批智能网联汽车和上路通行试点名单。但比亚迪终究不是以智驾水平立足的一家新能源品牌。从四代DMI到云辇，再到五代DMI，比亚迪的技术突破也总是集中于汽车制造本身。

　　随着消费者越发重视智驾，比亚迪也在做出改变。

　　2024比亚迪梦想日现场，王传福澄清了“自动驾驶都是扯淡”的言论，他重申目前无人驾驶在法规和技术上都不成熟，但高阶智能驾驶竞速已经开始，比亚迪非常重视。

　　与此同时，比亚迪在多个场合强调“汽车下半场是智能化”的观点，表达对智能驾驶的重视。

　　尽管有点后知后觉，但从比亚迪的布局可以看出，内部对智能驾驶态度是认真的。只是，消费者对一家车企的印象并不是一朝一夕就能改变的，强化智能化能力与市场认知，比亚迪还有很多事情要做，才能扭转消费者给比亚迪贴上的制造业标签。

　　比亚迪研发投入持续增加，第三季度比亚迪研发投入超过130亿，今年前9个月，累计投入333.2亿，同比增33.6%。截至目前，累计研发投入已经超过1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。