全世界新能源汽车竞争最激烈的战场是中国。据《Xauto报告》不完全统计，仅在今年上半年上市的新车(含改款)已经接近200款，下半年的汽车市场依旧风起云涌。

　　伴随自主品牌在新能源领域持续发力，6月国内零售份额已经达到58.5%，以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。时至今日，合资汽车制造商却在华节节败退，最新数据显示主流制造商零售同比下降27%，其新能源汽车所占份额仅为4.1%，简直到了可以忽略不计的地步。

　　给合资品牌带来重创的，是以比亚迪为首的一众中国新能源汽车公司。凭借垂直整合模式和销量规模优势，比亚迪将电动车的价格降至低于同级燃油车。时至今日，在比亚迪等中国品牌围攻的情况下，近年来国产汽车销量榜单上合资几乎已经沦为背景板。

　　市场在消费热潮的推动下孕育出众多品牌，行业剧烈重整期间几乎没有任何一家公司能稳坐泰山，但比亚迪在乘用车整体市场首屈一指的地位无人能够撼动。中国品牌在中国市场的表现，远超欧美日韩系品牌，即便在世界舞台竞争也毫不逊色。

　　多点开花，累销逾160万辆

　　近年来充电换电等配套设施的完善和新能源汽车产品力的提升，叠加各地“以旧换新”的政策利好，使得越来越多的消费者愿意购买新能源汽车，比亚迪、奇瑞和上汽以及其他造车新势力在内的各大品牌都得到了充分发展。但归根究底，汽车是一门极致追求规模的生意，足够的销量和市占率是一个品牌穿越残酷竞争和周期变换的基础。

　　比亚迪日前发布的数据显示，公司上半年旗下各品牌累计售出新能源汽车161万辆，同比增长28.76%。在中国市场汽车品牌销量排行榜单上，比亚迪不仅位居榜首，而且相较第二名大众汽车几乎断层领先。

　　比亚迪展现出的强劲韧性与其稳固得核心产品序列密切相关。刚刚过去的六月，王朝网与海洋网车型贡献了32.48万辆的销量，较去年同期实现35%的增长。而在整个上半年，这一数字则高达152.4万辆，增长率达到惊人的37.4%。

　　根据汽车资讯平台易车统计，比亚迪至今已经在小型车、紧凑型车、中大型车等多个细分领域蝉联桂冠。具体到车型，包含秦PLUS及秦L在内的秦家族年内销量已经突破25.5万辆大关。宋家族也不遑多让，年内累计销量高达18.19万辆，稳坐细分市场销量第一的位置。

　　海洋网中海鸥车型表现同样抢眼，年内累计销量已经逼近20万辆大关，在小型车市场施展近乎垄断的统治力。毫不夸张地说，比亚迪三大家族车型横跨国内消费者最关注的多个细分市场，其纯电动与插混双驱动进一步夯实了自主品牌新能源的领先地位。

　　值得注意的是，比亚迪的多元化发展战略在上半年已经显现出成果。职业经理人斯隆曾在《我在通用汽车的岁月》一书中指出，伟大的车企需要尽可能覆盖不同的消费群体需求，并尽力避免在产品线中留下价格空白。比亚迪创立的高端品牌腾势和主打硬派越野的方程豹，上半年增势迅猛，在完善公司的商业版图以外，初步确立了比亚迪在高端细分市场的领导位置。

　　技术创新，积淀长期优势

　　在能源转型变革驱动下，中国自主品牌凭借技术突破和产品研发创意快速超车。例如比亚迪的e平台，上汽的星云平台，长安的纯电平台EPA，吉利的SEA浩瀚架构等人们耳熟能详的前沿科技，背后均是品牌在新能源领域多年积累的真功。

　　中国汽车制造商跨越式前进的另一个秘诀是抓住用户需求。一位汽车分析师告诉笔者，国内主机厂更敢于突破，在传统汽车公司仍囿于耐久性、动力或者操控性的过剩验证测试时，中国汽车公司更倾向于攻克用户核心用车痛点，用相当高效的方式推出新能源产品。这也是5万元级别的五菱宏光MINIEV，10万级别的欧拉黑猫，15万级别的比亚迪宋等爆款车型层出不穷的根本原因之一。

　　一个鲜明的例子是销量不断超过人们预期的比亚迪。此前比亚迪董事长王传福透露，今年销量预计将在2023年基础上增长至少20%。据此计算，比亚迪内部的2024年销量目标约为360万辆，这已经是一个足够在全球汽车销量排行榜上青史留名的数字。

　　坦率地讲，对于目前的多数国产汽车公司，这是一个极具挑战的年度销量目标。比亚迪对今年自身交付状况的信心，以及近年来的销量高速增长，很可能来源于品牌洞察消费者痛点的能力，还有以超前眼光预判市场趋势并提前展开技术研发投入布局的实力。

　　主流上市车企的2023年财报显示，去年比亚迪全年研发投入399亿，几乎等于长城、吉利、长安和理想之和。需要指出的是，造车新势力“蔚小理”虽然营收规模暂时难以与传统主机厂比肩，但研发投入力度较大，其中理想和蔚来的研发投入均超百亿。而从头部自主品牌研发强度来看，比亚迪研发投入是长城的三倍以上，是吉利的接近五倍。

　　尽管比亚迪已经属于初露头角的行业巨头，但这家公司却在研发投入上仍然有些“创业者”心态——每一分钱都要花在刀刃上，都要花在真正能够大幅改善消费者体验的领域。事实证明，比亚迪的技术研发和成果推出，总是那么“恰逢其时”。

　　数据显示，今年上半年我国纯电动汽车销量增长11.6%，而混动汽车增长85.2%。以比亚迪为例，上半年其纯电动汽车销量72.62万辆，同比增长17.73%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.54%，已正式超越纯电动汽车销量。

　　混动汽车已成为国内新能源主要动力的背景下，比亚迪推出第五代DM技术，对响应消费者需求的重要性不言而喻。也正因此，5月底搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06DM-i上市后即热销。

　　由于这两款技术水平大幅领先同级车型的产品获得大量订单，摩根大通认为比亚迪今年的销量将会超过内部预期，并在可见的未来持续保持增速领先，2023至2026财年的销量年均复合增长率或将达到26%。

　　人们有理由相信，尽管在销量表现上一直无人能及，但比亚迪并不会因为市场表现一骑绝尘而在技术革新上懈怠。十余年前，当比亚迪董事长王传福被问及如何保持领先地位，他的回答是“We'll never rest”（我们不会停歇）。好得产品才能激起人们的欲望，如今看来，比亚迪的确信守承诺。

　　加速出海，构建全球竞争力

　　持续推进技术革新的同时，比亚迪正积极谋划海外布局，真正做到让品牌走出国门。

　　纵观福特、丰田以及大众等汽车行业内的伟大公司，在决定性发展阶段取胜的要义，总是绕不开让消费者用更少的钱，买到更好的汽车。福特发明了流水线，丰田带来了精益生产，现在比亚迪正在全世界建立属于自己的高效制造方式。

　　咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布的报告指出，中国汽车公司如比亚迪进行了更加深度的上游垂直整合。比亚迪汽车价值中的75%属于自制，品牌能够更好地在各个系统间进行取舍，在保证质量的同时降低成本。

　　以核心部件电池为例，弗迪为比亚迪提供了最顶尖的技术和最优的价格，后者的销量规模也为前者提供了发展的基础。盖世汽车研究院发布的今年前5月电气化领域供应商装机量排行榜显示，弗迪电池以113.35万套装机量，占据总市场份额的35.3%，稳坐榜首。

　　当前欧盟针对中国电动汽车加征关税的影响仍在发酵。经测算，比亚迪大概具有35%的成本优势，即便算上关税和运输成本仍具备竞争力。比亚迪的模式甚至可能在根本上改变更多汽车公司的经营策略，分析师认为未来十年伴随电动汽车在全球范围内更加普及，建立起规模的主机厂可能会更多地考虑自制电池等核心部件。

　　伴随在海外市场影响力逐步扩大，出口已经成为比亚迪今年重要的增长极，上半年实现出口20.34万辆，同比飞速增长173.8%。刚刚过去的7月，比亚迪在泰国年规划15万产能的罗勇府工厂竣工，与此同时第800万辆新能源下线，预示着比亚迪将通过本地建厂进一步占据东盟市场。

　　如今，全球每卖出5辆新能源汽车，就有1辆来自比亚迪。截至目前，比亚迪的新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，超过400个城市。

　　比亚迪已经是以色列、新加坡、新西兰的纯电动车销量冠军，而在未来两三年内，还将有巴西、匈牙利、印尼等多个海外生产基地建成投产，持续在全球范围内攻城略地。伴随比亚迪在出海之路上全力以赴，全世界将会更加清晰地洞见中国制造的力量。