再聊一聊现阶段的比亚迪，到了第二次飞跃的时候了！

2024-5-10

最近感觉到比亚迪到了第二阶段的大发展！

把比亚迪这几年的发展比喻为初生牛犊，借助刀片电池和DM4.0的成熟应用，加上消费者对于新能源接受程度的提高，销量得到了野蛮式的增长。这也有点像早期的乔丹，非常生猛，但还做不到大师一般的收放自如，游刃有余。

恰恰比亚迪开始到了我说的第二阶段，收放自如，游刃有余。

比亚迪的任何一个动作都会对全行业产生巨大的影响，不仅拥有定价权，更加引领了技术的发展方向。我们以前的汽车工业一直都是追随者，从近些年的弯道超车，再往后就是全球汽车行业的引导者，也就是从模仿开发到定义产品发展到定义标准的阶段。老规矩，接下去分点来说说我为什么有这份自信。

1、王传福，这是比亚迪最大的财富。他技术出身，战略大师，在技术层面甚至可以说是一言堂。试想一下，比亚迪2003年才开始造车，2005年就展出ET纯电概念车，王传福提出了坚持磷酸铁锂电池路线，提出了易四方的概念。2008年就发布了全球第一台DM车型。十几年的坚持研发打磨，直到这几年，刀片电池，DM4.0，易四方才一飞冲天。谁又知道，王传福这十几年又偷摸着研发什么黑科技。只要王传福还引领着比亚迪一天，我就相信在技术战略方向，比亚迪不会走偏。

2、比亚迪的先发优势。比亚迪偷摸研发测试的刀片电池于2020年发布，当时好多企业跳出来说只是改变个物理封装或者说它们也有这个技术，直到2024年，比亚迪即将发布刀片电池2.0的时候，全球范围内还有没第二家企业可以拿出“长刀片电池”装车的。DM4.0发布三年了（已经发布5.0了），没有任何一家车企能同时在节油、平顺、故障率方面接近比亚迪的。有些人天真的以为，只要其它车企一发力就能弄出接近的产品，我觉得这个差距会越拉越大，这就是我要说的第三点。

3、穷小子出身的比亚迪现在也富有了，即使在2017-2018年年利润仅10亿左右，比亚迪的研发投入就高达80亿，今年一季度研发投入更是106亿。资金的投入意味着更加领先的技术，进而产生更多的利润，加大力度继续投入，这已经进入一个良性循环。部分友商则会陷入“销量减少-降价-亏损-减少研发投入”这一恶性循环，差距可能会越拉越大。

4、东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭。这时涉及到一个研发（开发）周期，除了比亚迪，其它车企的电池（或者说电芯）、电控、ESP大类、甚至是车载空调、各类传感器、悬挂系统都依赖于外采。当你去去拼凑一台车和市面上差异不大的车的时候，可能周期差异不太大，但是如果是从头开发一台新车型，这里的时间差异可就是巨大的。从早期选供应商，开发要求探讨，签合同，试装车，测试。而比亚迪就是王传福召集各部门开会分任务的事，都是些老熟人了，沟通的快速的多。所以我们能看见，比亚迪这几年全新车型就有几十台，反观某友商的MODEL 2五年了还没影子。

图为云辇Z-电机悬浮悬挂

5、渠道优势，这两年比亚迪疯狂建店，下沉渠道。比亚迪五大品牌大约有4000店分布国内大大小小城市，反观部分品牌经营商因为经营压力陆续在退网，这一来一去把更多客户让给了比亚迪。

6、定价权优势，目前来说，比亚迪在20万以下拥有了产品的定价权。就拿今年的798来说，比亚迪车价是降价的，但给到经销商的空间还是固定的，这意味着巨大的成本优势，在保障经营商利益的同时还能在市场上一通乱杀。如果说比亚迪愿意，完全可以针对性爆破某些车型。

7、人才优势，比亚迪从上大下都有着浓厚的工程师文化，更夸张的是现在有10万名工程师，总计很快会突破百万员工。

8、工厂布局优势，比亚迪所有的产能都是自主工厂，国内外的工厂分布可以说是非常合理。深圳工厂、西安工厂、长沙工厂、郑州工厂、合肥工厂、抚州工厂、襄阳工厂、常州工厂。海外主要有泰国、巴西、匈牙利、法国、印尼等厂。

9、规模优势，比亚迪年销300万辆，加上电车核心部件可以积木化，这成本优势比我们想象的要低的多，加上核心部件自研自造，基本上也不会受制于别人。

10、海外优势，比亚迪纯电大巴出海打拼十余年，为比亚迪积累了良好的品牌美誉度，这让比亚迪出海非常顺利并能享受较高的溢价。

综上，比亚迪技术积累雄厚，现在不仅有人还有钱了，很多以前没钱没精力去做的现在可以去实现了。在技术上也基本领先一代，甚至还储备了新一代，老板还是个技术狂魔，而且成本远低于友商，布局也非常合理，加上新能源渗透率超过了50%，被更多人接受和认可，到今年下半年比亚迪将会有1000万车主，我也是其它企业无法比拟的。所以我深刻觉得比亚迪到了第二阶段的爆发点，技术层面会引领全球，后面很多车企只能购买比亚迪技术或者做跟随研发。

以单品牌而论，今年第三四季度就能做到世界前五名了。