3月30日王传福对机构问询的录音整理 4-1

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2021-04-01 13:02:45 股吧网页版

比亚迪：最新资讯

消息来源：3月30日比亚迪电话会王传福先生答机构问的录音，长度半小时左右，

王传福先生谈DM-i产销：

我们原来想 DM-i确实是一个好产品，但是它的推广需要一个时间，因此我们要慢慢去说服（消费者），特别要是抢合资品牌的订单，口碑建立需要一个的很长时间。因此我们预估，订单不会来的这么快，是慢慢的来。

我们的产能匹配要涉及到一些投资，需要慢慢把产能加起来，3月份比如说是3000，4月份是6000，5月份是12,000。

我们宣传也是很少，请了一些媒体做油耗比赛，后来我们就没有太多宣传——因为反响太好了，我们反而没有上太多宣传手段，订单就一下变得很多。

这个超出了我们的这个想象，现在我们在终端里的交货期已经变成3个月，如果超过3个月，我们可能给一些补偿，我们已经给客户讲了。

但是现在我们发现有一些人（DM-i）家庭第一部车，当年的汉的也是要等三个月，但是汉的主要是家庭第二部车、第三部车，他们可以等。

（DM-i），家庭第一部车占比比较多，但是退单的还是非常的少，这就说明大家还是对这个技术比较相信。

作为公司来说，还是原来预测的不够，以为订单来的没有那么快，应该缓慢的来。

但现在互联网的宣传，包括中国品牌越来越自信，老百姓对中国品牌现在也不像以前了，这些因素造成我们管理层措手不及，虽然我们产能每个月能翻一倍，但也不能一下满足，如果每个月翻一倍，我们现在有5万台单子，你现在是要消化这5万的单子，可能要到七八月份，对我们来说压力也是很大，到七八月份的话相当于每个消费者要等三到是四个月。

对他们（消费者）的压力和对我们的压力都是比较大，因此主要的原因还是属于预测的不够准，没有想到订单来的这么猛。

谈比亚迪汉：

汉，我们这个月出货量已经在1万台了，目前反馈比较好，第一批用户口碑也挺好，是不是降价，我们要看看对手：如果是对手出牌我们也会跟牌，对手不不出牌，我们还是维持。

汉作为旗舰车型，价格对品牌很重要，如果频繁降价，短期量会涨一点，但长期对品牌还是不利的，当然如果量掉了那肯定会降，那是没办法，我们会根据情况处理。根据市场的变化，我们随时准备好。

谈原材料涨价、规模、双积分、毛利：

原材料上涨的很猛，比如说锂：从原来的3万到4万1吨，现在已经达到9万了，4万到9万，未来会不会再爬到12万？这不好说，如果爬到12万，对我们电池的成本压力非常大。

电池的材料大家也知道除了碳酸锂以外，包括电解液性能也在涨。铜：像电机高压导线都用了好多铜，也在涨了。

实际上规模在涨，产量也在涨。当然了 DM-i有个好处，有1.5分的双积分，积分每一台车可能有4500块钱，那么我想的话是不是达到了5万台到8万台的时候，我相信成本再下降了10%，肯定是可以的。

但是原材料可能还会再涨一点。再加上积分具体什么价格现在还不知道。

我们1.5分的话，如果按照3000块钱算，相当于是4500块钱。

我们现在价格从Q1到Q3都没有含积分所形成的利润，因为我不知道是多少钱，只有到11月份积分价格出来才能显露，如果今年的积分是3000块钱的话，我们每一台DM-i就有4500块钱的积分的钱，可以在Q4能够体现。因此我们有信心，随着规模的提升，成本降10%是可能的。

市场经济当然是供需关系了，那么原材料上涨主要是一些资源性的材料，像铜，那么汽车的价格能不能把传导到上涨的价格，要看供需关系了。

我们也想办法通过扩大规模，能够形成一些效益，然后来抵消或者是甚至提升部分利润空间来抵消（原材料）上涨所造成的损失。我觉得汽车涨价是很难的，我想在座的也都很清楚，汽车涨价是非常难的。

这个四季度汉的利润还是挺不错的，但燃油车，价格都是竞争激烈的，还有商用车等其他方面，也做了一些拨备，是很正常的。

普通车的毛利还是很低的，大家很多在座的都是汽车行业的，都很了解，现在燃油车毛利其实是非常低，甚至是负毛利，新能源车项目，除了明星车型汉，一般的车型估计也都没有什么利润，最多是靠双积分赚一年钱。

但去年的双积分，上半年大家都觉得很便宜，卖的都便宜了，那么后面等到下半年11月份感觉到贵了，但是有的时候已经卖光了。因此的话就看这个车型的比例了。

因此汉大概能保持20%的毛利，以上是不含双积分，这是大概情况。

谈常州工厂：

我们明年是在常州启用一个新工厂，大概明年的第一季度开始生产。今年的话确实产能有一些压力。我们也在想办法，我们现在也在想，如果是说DM-i做到8万台的话，还加一些纯电的话，我们只能把燃油车停掉了，如果店面卖做到8万的话，再做燃油车也没必要了 我们把燃油车停掉以后，我们的产能就可以放出来了。

西安已经扩展到第二期了，西安的产能大概是月产6万，深圳是2万，长沙大概是在2万5，单月算的话我们产能还是够的，如果是不做燃油车的话。

如果我们常州新工厂明年一季度开始用，折旧摊销大概不会很多，按照以前的数据，四大工艺造成的折旧应该在1000快钱以内，如果量大满产按单车分摊的话。

谈刀片工艺：

DMS用了比亚迪原来在三元的一些设备做的一些软包，做成一个串联，做成刀片似的，这样的结构它的利用率是最高的，成本也是最低的，我们叫功利性刀片，外面看的像刀片一样，但里面是串联的。

谈与盐湖合作：

比亚迪与盐湖合资的项目，我们占50%，他们占50%，但是锂的价格低了以后，我们这方面投资也就少放缓了。盐湖当时也在资产重组，他们可能比较忙，没有太多的。最近几个月突然发现他们的价格涨到9万了，现在双方积极性也很高，准备在再加大投入，可以形成更多的产能。

谈换电：

我们和滴滴开发的车是没有采用换电的，我们觉得换电模式，在出租车不适用。我们还是坚持就是车电也不分离这种模式更加符合实际情况。

谈IGBT：

我们现在比亚迪半导体现在有接近50%的产品是对外部的，配套了好多车正在用，主要卖给电控厂，电控厂再卖给车企。

目前的反馈还是挺好，因为我们是车规级的，中车应该也是车规级的，但这一块市场很大，增长速度也很快，我觉得一两家做也是不错的。

谈刀片外供：

欧洲这些车企相对来说要保守一点，在刀片电池之前，其实不止在欧洲，在中国了，大家对磷酸铁锂还是不看好，很多厂家就认为还能用三元。

比亚迪去年3月刀片电池以来的话，国内商用、乘用车配套速度会加快。现在你看每个月的公告里面，磷酸铁锂的电池的比例已经超过接近50%了，到今年年底的话可能会更高。

未来两年，我觉得磷酸铁锂一定成为中国的主流。像大众、奔驰，他们也开始在接受你的铁锂路线，我们现在和奔驰是有项目，和大众现在还在谈，未来的话会有更多的厂会定点比亚迪的刀片。

比亚迪未来在国外会不会设厂的话，现在我们是根据客户的要求，大家觉得中国的电动车成长很快，中国的效率也很高，中国应是电动车电池生产的最好的区域。

其实运费并不高，如果海运的话应该很便宜的。因此的话我觉得比起别的地方主要还是在中国建厂，未来的话会到海外也会有少量建厂，这也是根据客户的要求。

谈DM-i定价与毛利：

DM-i的毛利，现在（月产量）3000，做到一个月5万到8万的话，成本降了10%是没问题的，毛利会进一步的提升，DM-i的应竞品比较少，我们应该有一定的定价权，但是我们也希望抢燃油车的单。

那么如果定价高，对我们抢占用户的订单的话，难度会变得很大。因此我们要考虑到如何把燃油车转化成新能源车的订单的这么一个前提下，我们尽量把价格定低，随着规模的增长，随着双积分的一些补贴，这样的话我们希望把毛利要提高，我想10%~15%的毛利是我们应该做到的，也是不过分的吧