通过对大洋电机深入了解，大洋电机目前已经完成了转型布局阶段，结合政策上大力支持，接下来无论是营收、利润都应该会有一波快速膨胀期。个人觉得 鲁楚平应该是一位眼光精准，切入准确，布局务实，具有前瞻性的掌舵人。
局部阶段：大洋电机于2009年启动转型，以新能源动力及控制系统为切入点（原主业为洗衣机和空调电机）；前后6年时间通过收购、控股为主要手段迅速扩大新能源业务，2011年底，公司成功收购奇瑞汽车下属子公司芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司57.50%的股权，进入了汽车发电机及起动机领域。2014年，公司成功收购北京佩特来77.77%的股权，并于2015年4月成功收购美国佩特来100%的股权，全面进入了商用汽车发电机及起动机领域。此外，公司也在上游原材料行业进行积极布局，2011年9月收购了宁波科星材料科技有限公司，延伸了产业链，进入了上游磁性材料领域。2015年底，收购上海电驱动100%股权，至此基本完成了新能源汽车电机布局。
整合阶段：经过2年左右时间的磨合期，客户群得到了进一步的巩固和拓展，与绝大部分主流车企均建立了稳定的业务关系，如：与北汽新能源成立合资公司——北汽大洋（大洋占51%），建立了战略伙伴关系。与中通客车、聊城经济技术开发区管委会指定投资公司合资设立子公司，大洋电机计划出资4.4亿元，持有合资公司88%股权。2018年3月又与东风实业成立合资公司——东洋电驱动系统有限公司（大洋占60%），而且于去年底将旗下4家主体新能源企业整合为大洋电机车辆事业集团，由原上海电驱动总经理贡俊任总裁，一举奠定了新能源汽车电机的龙头地位。
新能源拓展：通过“投资+合资”的高明手段取得领先技术使用权。2016年7月28日，大洋电机由其全资子公司大洋电机(香港)有限公司，全部认购全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德（燃料电池耐久性国内才刚突破5000小时，巴拉德最高已经突破25000小时）定向增发的1752万股普通股（认购价每股1.64美元，现价3.23美元），双方还约定，交割日后两年内，大洋电机香港及其附属公司可以继续买入巴拉德的股份，但累计持有不得超过巴拉德股份的20%。这是一笔多方得利的好买卖，此前，巴拉德宣布与广东国鸿氢能科技签订了协议，将成立合资公司使氢燃料电池国产化，随后，广东国鸿氢能科技有限公司与中山大洋电机股份有限公司签约，开展氢燃料车用动力电源合作生产项目。2017年，巴拉德授权大洋电机（上海电驱动）生产巴拉德的氢燃料电机，至此3家企业成了牢固的铁三角同盟，巴拉德出技术，国鸿氢能生产电池，大洋生产电机和组装氢燃料动力系统，极具市场竞争力。
去年底，大洋电机又通过巴拉德股东牵线，与全球氢气储运技术领导者之一的Hydrogenious Technologies GmbH(下称“HT 公司”)签署《投资协议》，以增资及认购可转债的方式合计出资650.38万欧元参股HT 公司。本次投资后，如可转债全额转股，公司将累计持有HT公司10.20%的股权。据了解，HT公司研发的LOHC技术所使用的氢气存储介质材料和生成的液态储氢中间体都不具有爆炸性且非易燃，在欧盟和美国被界定为非危险化学品，可常规运输：该种介质材料能够实现较高的储氢量（最高达6.23wt%），在常温常压条件下为液体，可高效运输方便存储，有利于显著降低氢气储运成本。目前HT公司关于LOHC技术的储存系统（Storage BOX）以及释放系统（Release BOX）的示范装置已在德国运行，并在美国开战项目调试。只花了650.38万欧元（约5千万人民币）就获得 HT 公司独家合作权利，筹建国内 LOHC 技术加氢站，真是笔好买卖。 氢气储运技术的创新是推动燃料电池产业发展的重要力量，未来大洋电机将与 HT 公司合作在国内进行 LOHC 系统产品的生产，运营及服务， 预计自 2019 年起在国内建立及运营第一个基于 LOHC 技术的加氢站。Hydrogenious的LOHC 技术获“全球清洁技术100”奖，在Hydrogenious的主业上该公司也将大洋电机确定为战略伙伴。
以上只是个人的浅见，希望不要吐槽。