2017年动力电池价格显乱象 多重压力下行业面临洗牌
　　目前我国的动力电池不仅报价节节攀低，价格也是五花八门。这其中有来自车企的降本压力，也有电池厂价格竞争的因素，更有企业的恶意降价的结果。

　　有电池企业人士透露，甚至有些电池厂自身并没有高能量密度电池的技术与产能，却对客户报出极低的价格，已经严重干扰了市场。

　　“无论是因为补贴下降，还是产业发展因素，电池价格逐步下降本是市场规律无可厚非，但一些企业的恶意降价，便是对整个产业与市场的一种伤害，于行业发展极为不利。” 北京国能电池副总经理张景舒表示。

　　高工产研锂电研究所（GGII）高小兵也指出，2017年来自产业与上下游的压力明显增加，动力电池产业还面临高端产能不足，低端产能过剩的风险。在技术、产能、资本实力多重竞争下，不少电池企业还面临洗牌的风险。
价格乱象 电池厂或受其害

　　早在2016年就曾有整车企业相关负责人向高工电动车网坦言，2017年的国内电池企业可能会遭遇低价侵害，甚至出现劣币驱逐良币的局面。

　　从行业里传出的消息来看，2017年的电池报价呈现越来越低的形势，磷酸铁锂电池价格报出了1.6元/wh，三元电池甚至更低。这对比去年2.2~2.5元/wh的价格，下降幅度达到40%以上。

　　2017年的国家新能源汽车的补贴方案中，对电池能量密度有了更高要求，尤其是在纯电动客车领域，电池能量密度水平直接与补贴幅度挂钩。这种情况下，今年各大车企对电池能量密度要求至少在95Kwh/kg以上，有些大客车企业更是直接要求电池能量密度达到115Kwh/kg以上。

　　“三元电池要实现这一要求并不难，但磷酸铁锂成组后要达到这一水平还是有一点难度，这与磷酸铁锂材料特性有关。”高小兵指出，虽然可以做出115Kwh/kg以上电池组的企业不少，但有能力实现量产的电池企业只有少数几家电池厂。

　　这种情况下，难免会出现以次充好，以低价扰乱市场的情况，不少车企在选择电池供应商的时候也会受到干扰。
另外有一家电池企业高层爆料，一些不良企业不仅对电池报出极低的价格，对于能量密度115Kwh/kg以上的电池，在这些企业没有相关产品，也没有量产的能力，却胡乱报价，严重扰乱市场行情。

　　据了解，仅在电池价格问题上，不少车企与电池厂的谈判还处于一种博弈和胶着的状态。

　　车企提出了20%甚至更高的降价要求，而电池厂却因为原材料上涨，表示成本压缩可以控制在10%-15%。两者的价格诉求还存在一定差距，而目前市场上混乱的价格，也不同程度影响到了车企与电池厂的合作。

　　“现在来看，大电池厂的价格下降空间并不大，但一些中小型电池的价格就比较乱，”一家客车企业相关负责人透露。他指出，今年开始国家对整车与电池的品质与安全的要求提高，整车厂为了拿到更高补贴，对电池的能量密度、质量会有较高的要求，过于低价的电池很难保证其良好的品质。
电池厂压力陡增 行业洗牌在即

　　今年各大动力电池厂的压力可以用“下挤上压”来形容。2017年是新能源汽车产业调整之年，对动力电池企业来说也是至关重要的一年。

　　受到补贴政策调整、推荐目录重审等等一系列政策变故，2017年第一季度整个新能源汽车产业都处于调整期，各大车企也在调整产品与生产计划。这其中还包括了供应链关系的调整。车企对电池等核心零部件提出的要求不仅包括了降价，还包括技术、安全和品质方面的提升。

　　“不仅如此，随着补贴的下滑，补贴发放周期的延长，车企选择供应商时还要考虑其企业发展状况，技术水平与综合实力。”南京金龙黄福良曾多次向高工电动车网强调。

　　因为车企为着长远发展计，更希望有稳定的供应链关系，供应商也能长期稳定的发展。综合来看，目前的动力电池企业面临着技术升级、上游原材料上涨、下游压价多重压力。

　　据了解，在动力电池包的成本中，原材料成本就高达70%左右，而近年来原材料上涨已经成为趋势，因为新能源汽车产业的火热，同样带动了上游矿产、贵金属等核心原材料的上涨，并呈现供不应求的局面，2017年有越演越烈的态势。

　　而在下游，国家补贴将会逐年下降直至推出，2017年便开始退坡20%，尤其是用电大户纯电动客车的补贴更是下降了40%以上。这种情况下，车企最直接的降成本方式便是压低核心零部件价格，而占据整车成本约40%的动力电池首当其冲，承担了大部分成本压力。

　　另外值得注意的是，补贴改为事后结算，另外非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里等等一系列要求，均加重了车企的资金压力，这必然会影响产业链尤其是动力电池企业。

　　张小飞博士在日前召开的《高工产研新能源汽车产业投资策略会》上就明确指出，2017年开始，动力电池企业格局分层明显，第一梯队的企业规模化效应与成本优势逐步凸显，其竞争优势也会更加明显；第二梯队的企业生存压力将加大。

　　国轩高科总裁方建华也在接受采访时明确指出，在政策、市场、技术、资金等多重压力下，很多电池企业正面临被洗牌的处境。“经历了2015年的野蛮生长，2016年的纠结，2017年将面临全面洗牌。”
转自：高工电动车