济青高铁开通：时速350公里有砟轨道试验成功（北京到青岛压缩52分钟）
高铁见闻
2018-12-26
最高时速310公里！济青高铁复兴号跑出一个山东记录
26日上午10点39分，济青高铁青岛到济南复兴号列车开出了310公里/小时的时速，现场乘客和记者纷纷拿出手机/相机，拍下激动人心的时刻。据介绍，这也是济青高铁线上列车的最高时速。
12月26日，济南至青岛高速铁路(简称济青高铁)正式开通运营。济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9公里，设11座车站。
济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9公里，设11座车站，是中国“八纵八横”高速铁路网中“一横”青岛至银川通道的重要组成部分。青盐铁路北起青岛北站，南至江苏盐城北站，线路全长428公里，为国铁I级客货共线铁路，在山东境内共设7个车站，是“八纵”中沿海通道的重要组成部分，也是“五纵五横”综合运输大通道中的“五纵”南北沿海运输通道。
济青高铁开通运营后，济南至青岛最快列车运行时间将由原来的2小时20分，压缩至1小时40分；北京至青岛间将全程压缩52分钟。据中国铁路济南局集团有限公司相关负责人介绍，济青高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，是山东半岛新增的一条高效便捷快速铁路通道，开通初期开行动车组列车4对；2019年1月5日运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线37对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开3对、高峰线加开5对。
济青高铁开通还有一重要意义，因为济青高铁有一段时速350公里的有砟轨道试验段。
道砟飞溅观测区
2018年12月10日，铁科院集团公司承担的我国首次时速350公里速度级聚氨酯固化道床实车试验在济青高铁取得圆满成功，最高试验速度达到385公里/小时。本次试验结果表明，列车安全性指标满足标准要求，舒适性指标等级达到优良，车内噪声及车外辐射噪声指标均低于无砟轨道地段，所采用的防飞溅措施有效地防止了道砟飞溅现象。
浇筑前道床烘干作业
济青高铁活动断裂带区段（K206 667～K209 610）设计采用聚氨酯固化道床，设计速度350km/h，该区段范围内含两条曲线，一条曲线半径8000m，实设超高155mm，一条曲线半径为10000m，实设超高120mm。钢轨采用100m定尺长、60N无螺栓孔新钢轨；轨枕采用Ⅲc型混凝土枕，轨枕铺设根数为1667根/km；扣件采用弹条Ⅴ型扣件；道床采用双梯形聚氨酯固化道床结构。
固化道床浇注
为解决可能出现的道砟飞溅问题，除取消砟肩堆高外，还设计研发了防飞溅道砟固化技术对道床表面进行了喷胶固化。2018年5月至7月，采用铁建所自主研发的聚氨酯固化道床施工装备完成了该区段的道床固化施工，10月17日至10月25日完成了道砟防飞溅涂层施工。
道砟防飞溅涂层施工
综合而言，聚氨酯固化道床既具有有砟轨道高弹性和可维护性好的优点，又具有无砟轨道整体性及稳定性好、维修工作量少等特点，是有砟轨道和无砟轨道之外的第三种具有创新意义的轨道结构型式。已先后在京广线武汉天兴洲特大桥、沪蓉线武汉江岸特大桥、龙漳线漳州程溪大桥、瓦日线重载试验段、大西客专高速试验段、沪昆高铁北盘江特大桥、济青高铁活动断裂带等线路区段成功应用，线路条件涵盖了客货混运、重载、时速250和350公里高速铁路等。
本次试验成功验证了我国时速350公里速度级高速铁路聚氨酯固化道床的关键技术，并进一步奠定了我国在聚氨酯固化道床技术方面的世界领先地位。