除领军企业外，诸如银钢、新感觉、鑫源、望江、银翔等一众品牌也都狠下功夫，在产品研发、品牌维护、渠道构建等领域作出了积极探索，力求在转型升级的大潮中树立起自己的壁垒优势，成为市场竞争中的佼佼者。
对于“护城河”，重庆摩托车企业似乎都有自己的打算，事实上，他们也正按照自身既定的战略规划去补齐短板，完善体系，力求回暖止跌，逆势上扬。

重庆摩托车产业并非没有机会。在改革开放长达40年的发展时期里，重庆摩托车产业积累了丰富的生产制造基础，也建立起物流体系、供应链等强大的配套基础体系，这些都是实打实的研发、生产能力保障。对于车辆制造业而言，没有什么比东西比这些更重要、更具核心优势。
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遗憾的是，处于转型升级风口上的中国摩托车行业在年中交出了一份不容乐观的成绩单。
据中汽协数据统计，2019年1月~6月，摩托车累计产销781.02万辆和776.96万辆，同比下降2.88%和3.46%，其中，二轮摩托车产销687.32万辆和682.72万辆，同比下降4.80%和5.61%。在2017年止跌回升，2018年小幅下滑后，今年全行业似乎依然疲软不振，而如果下半年没有在“金九银十”等传统旺季实现快速反扑，毫无疑问整个市场将延续下滑态势。
虽然宏观数据较为严峻，但某些细分市场近年的强势表现还是引发了整个行业的跟进关注。
中汽协会摩托车分会近日公布的《上半年摩托车行业的产销运行情况》显示，今年1月~6月，250mL排量的摩托车产销量为51.27万辆和50.82万辆，同比增长5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托车产销量达到7.47万辆和7.63万辆，同比增长41.75%和45.33%。两者占到国内二轮摩托车的总量的8.56%——中高端大排车型正逐渐取代传统通路产品，成为企业产销量的新兴增长极，继而推动行业转型升级步伐加快，在中高端消费市场形成核心竞争力。
中国摩托车行业正在经历一场根本性变革——摩托车不再是生产或代步工具，而是逐步成为休闲、玩乐、运动、交际的新兴载体，特别是在如今收入提高、意识新潮、需求多元化的背景下，高端大排、休闲娱乐摩托车成为了消费者心中的“宠儿”。作为大排车型的门槛线，250mL车型一直以来都是衡量一家企业是否拥有进军中高端市场实力的分水岭，且十分贴合目前国内消费水平趋势，所以，很多企业都将250mL车型作为企业趋向高端进程中投石问路的重要一环，值得注意的是，自2014年以来，250mL车型产销量一直处于增长态势。

重庆摩托车企业自然也将目光瞄准了中高端市场，在大排运动、休闲娱乐领域作出了相应且快速的调整布局：隆鑫旗下无极品牌推出了300R、500R、650R为代表的全新产品线，凭借着年轻化的品牌定位、时尚潮流的外观设计以及极具竞争力的技术配置，成为市场热烈追逐的“网红”；力帆KP系列向来都是其拳头产品，在“国Ⅳ”前哨战中，力帆拿出了KPT500、KP350、150ADV踏板三款新车，可谓是诚意满满，优势尽显；手握赛科龙、MO系列踏板、森蓝的宗申，自然底气十足，无论是RX4、RX3S、RX1S等硬派拉力车，还是MO悦、MO战等潮流踏板，或是O2氧、B1蓝调、Z1极刻、X1等电摩新品，都印证出宗申在中高端产品研发储备上的强大实力；凯越500X的一夜爆红让珠峰在拉力车领域闯出了自己的一片天地，形成了较为稳定的消费群体；银钢则“剑走偏锋”，将摩旅情怀与复古个性相融合进行大胆尝试，同时着力打造自己所特有的摩旅怀旧复古文化记号，体现出银钢对于国内复古市场的独特解读……可以说，只要重庆摩托车企业愿意积极做出改变，其市场竞争力就会一直保持在较高的稳定水平，而在转型升级取得成果后，给整个重庆摩托车产业带来的影响将是深远的。
基础雄厚，实力过硬，模式成熟，品牌林立，这是业界对重庆摩托车产业的普遍印象。这些极具影响力的企业，面对危机时会有成套的反应机制与应对策略，但想要重回巅峰甚至更上一层楼，仅有这些能力还远远不够。
今年4月，重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院联合重庆市经信委发起经济圆桌会，邀请全市37家摩托车企业代表齐聚一堂，和政府部门以及业内专家学者围坐一堂，共同探寻重庆摩托车产业转型升级的“突围路径”。
会上大家普遍认为，除了行业调整的客观原因，错失优化产品结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是重庆摩托车产业近年来最主要的因素。重庆汽车摩托车行业协会会长李章万对此深有同感：“缺电（摩）少踏（板）、结构单一的产品现状，是制约我市摩托车行业发展的主要短板，直接丢失了发展较快的主流市场。此外，重庆车辆检测研究院有限公司总工何大军说，2016年，相关部门在缅甸做了一项关于摩托车质量的用户满意度调查。结果显示，47.7%的受访者认为日本生产的摩托车质量最好，高达80%的受访者认为中国生产的摩托车容易出现质量问题。“目前，重庆产摩托车在国内市场的份额已经很低，90%的产品用于出口。而重庆出口的摩托车却以低质低价为特征，不具备可持续发展的基础。”何大军认为，提高摩托车产品的可靠性是重庆摩托车行业转型升级的当务之急。
在这场激烈且深度的讨论中，很多企业老板们都意识到：如果延续过去的发展道路与经营模式，在与豪爵、本田等企业的竞争中并不占优，天花板肉眼可见。只有做出创新，积极改变，加快速度，打破原有瓶颈，才能在“国Ⅳ”时代乃至未来占据主导，占得先机。因此，从现在开始，重庆摩托车产业必须重新树立自己的核心竞争力。这是一条艰辛的路，短时间内或许需要大量的资源和流量倾斜，但如果不快马加鞭，就会把固有阵地拱手相送，以后适合重庆摩托车产业生存的土壤越来越少，手慢了，以后就没机会了。

电摩跟踏板车能做吗？能。坐拥国内领先的生产制造产业链优势，电摩和踏板车在技术储备与产品研发上是没有门槛的，但需要企业树立科学意识，对市场有着深刻理解，投入但不盲目投入，倾斜但不一味倾斜。
多元化产品能做吗？能。随着经济发展，国内摩托车市场呈现出高档化、娱乐化、个性化、多元化发展的新趋势。我们的企业除了要努力发展中高端大排量摩托车外，沙滩车、越野车，甚至快递、外卖车型等特色产品也是我们需要注意的方向。
智能化、物联网能做吗？能。互联网时代，万物互联已成为一种普遍现象，摩托车也需要互联网的融入，不断完善提升驾乘乐趣体验与安全保障。这就要求我们的企业不仅要在产品工艺品质上继续提升，还需要与当下流行趋势有机结合。这将是满足消费实际需求，完善竞争优势，卡位未来趋势的重要一环。

“重庆市摩托车产业转型升级中，一些深层次发展问题仍不容忽视，提升产品结构合理性和档次，提升产品的可靠性和耐久性应尽快提升。同时，要进一步增强融合发展的紧迫感。智能化、网联化技术发展迅猛，新材料、新工艺也持续涌现，对制造业发展已带来巨大的影响，急需提高认识，加大研究应用力度。”重庆市经信委汽车处处长付利川坦言道。
值得关注的是，在今年的重庆市政府工作报告提出，把开发摩托车新产品，提升关键零部件的配套能力，巩固提升摩托车产业的集群，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。
重庆目前毫无疑问依然是“中国摩托车之都”，但在行业新一轮转型升级大潮下，需要一批能够代表中国摩托车新趋势、新动力，能够高效参与国内和国际竞争的企业，重庆摩托车企业是否能够抓住机会，走出困局，全力进击，需要清晰的发展思路与强大的执行能力。虽然看似困难重重，但手握充足资源以及从政府到企业的大力支持，都为重庆摩托车产业雄心勃勃的发展蓝图鼓足了底气，奠定了信心。