但所有问题最终其实都落脚到一点上——重庆摩托车产业的护城河在哪里？如何构筑核心竞争力？
过去我们谈重庆摩托车产业的竞争力，可谓是信手拈来。从企业规模到产品种类，从工艺设计到品质服务，从品牌口碑到终端销量，无一不是行业领军地位。时过境迁，现在的重庆摩托车产业尽管明面上拥有多家行业响当当的品牌，但曾经的优良传统和辉煌历史并未一脉相承，很多企业反而在岁月大潮的冲刷中逐渐失速、掉队，甚至消失。这一方面是受宏观经济环境与国内摩托车产业发展形势严峻所影响，另一方面则是产业本身核心竞争力缺失，缺乏强劲驱动力，以及部分企业跨界转型后战线太长最终无奈拖垮的种种难处。
值得注意的是，外界对于重庆摩托车产业近年来低迷表现的评价，除了自身“造血”功能老化，转型升级缓慢等原因外，还将“矛头”对准了重庆摩帮的“江湖义气”与“码头文化”。很多人认为，重庆摩帮在改革开放之初凭借着勇敢、大胆、敢为人先的气质挖到了“第一桶金”固然令人敬佩，但随着时代发展，企业理应从最初的手工作坊逐步向现代化企业转型升级，其思维理念与管理模式更需要积极创新，而在这一点上，重庆摩帮并未完全意识到，仍然沉浸在“你好我好大家好”的兄弟义气中，缺乏企业家精神和视野，错过了最佳转型时机，延缓了发展步伐，尤其是在2008年全球金融危机后，这种瓶颈就表现得更加明显，也侧面影响了整个产业近年来求变革新的速度。


那么，重庆摩托车产业想要的护城河，应该是什么样的呢？又该如何构建呢？
2018年9月21日，第十六届中国国际摩托车博览会上，隆鑫通用旗下高端品牌VOGE无极向全球发布。无极品牌街车、跑车、复古、拉力、新能源五大车系悉数亮相，其中VOGE500R、VOGE300AC、VOGE白幽灵三款重磅车型属全球首发。
选择在摩博会这样一年一度极具影响力的舞台上发布全新品牌，证明了隆鑫对于“VOGE无极”的坚定信心，用隆鑫通用动力股份有限公司副总裁龚晖的话说，“随着消费升级，中高端摩托车销量迅速崛起，隆鑫通用有责任为消费者提供一种全新的选择，无极品牌怀敬畏之心，探驾驭美学，应运而生。”这一战略调整，体现出隆鑫对中高端市场的勃勃“野心”。相比其他专注摩托车的企业，隆鑫近年来采用“多条腿走路”的统筹布局，在无人机、金融、低速四轮领域均取得了不错的成绩，但摩托车领域除了继续与宝马保持良好的合作关系外，似乎少了点强势声音，原本以为会继续保持稳定状态，没想到转眼就把“大招”放了出来。

发布快一年时间了，无极表现怎么样呢？8月23日，隆鑫通用发布2019年半年度业绩报告,公司2019年上半年共实现营业总收入48.61亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为3.81亿元；实现综合毛利率18.81%，同比增长0.9个百分点。值得注意的是，隆鑫通用摩托车业务取得了较为亮眼的业绩。公告显示，得益于宝马大排量踏板摩托车C400稳定供货以及“无极”高端自主品牌摩托车的上市销售，公司摩托车业务实现营业收入20.58亿元，同比增长9.69%，其中出口销售收入16.24亿元，同比增长20.03%，出口创汇继续保持行业首位。今年上半年，公司自主高端大排量摩托车品牌“无极”销量6707辆，实现了销量突破。毫无疑问，“VOGE无极”成为了隆鑫进军中高端市场的一把“杀手锏”。
此外，隆鑫在与宝马的合作中尝到了与世界知名摩托车企业联手的甜头，自然不会放过与更多优势资源合作的机会。今年7月25日，隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）在重庆签署了一系列项目合作协议，将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。
据悉，双方本次合作将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作——在高端大排量摩托车发动机领域，隆鑫通用将为MV奥古斯塔OEM制造800mL三缸高性能水冷发动机产品；同时，隆鑫通用可以将该款发动机产品用于自身 “VOGE无极” 高端品牌产品的大排量摩托车平台；在高端大排量摩托车领域，一方面，利用隆鑫通用的350mL摩托车平台，由MV奥古斯塔进行全新的外观设计，隆鑫进行工业化制造，该产品将会展现MV独特的DNA，并用以扩大MV产品系列，获得更多的全球骑行者，以占据这个排量段的高速增长市场。另一方面，隆鑫通用可以使用MV奥古斯塔800mL大排量摩托车技术开展“VOGE无极”品牌的摩托车研发。MV奥古斯塔将通过其最先进的设计工程中心——CRC，支持隆鑫为其高端品牌“VOGE无极”开发全新系列产品。



从自身孵化推出中高端品牌“VOGE无极”到再度携手世界知名摩企奥古斯塔，隆鑫对于摩托车产业的支持与投入表现出对企业立身之本的信心和决心。在他看来，不仅“打铁还需自身硬”，还要学会“结盟交朋友”，只有这样，才能在复杂多变的市场竞争中保持领先优势。对于隆鑫而言，强大的综合实力兜底了产品下限，但发展上限就要看接下来在中高端市场的表现，而有了“VOGE无极”的初战告捷，奥古斯塔与宝马的战略资源加持，摩托车产业的护城河似乎也就能水到渠成。

处于风口浪尖的力帆自然也是行业关注的焦点。8月22日，力帆股份发布的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。半年超过9亿元的亏损，对于近年来发展颇为不顺的力帆而言，无疑是雪上加霜。力帆随后也发表声明将对业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。相比之下，曾被寄予希望的新能源汽车业务降至第二位。这一战略调整，似乎表明了力帆对于残酷市场现状的“妥协”。

作为力帆的核心优质产业，摩托车一直以来都是外界了解力帆的第一印象。不仅在国内市场保持着稳定的发展态势，也在亚非拉等海外市场站稳了脚跟，消费口碑与社会影响一直处于行业领军地位。尽管近年来受严峻经济形势影响与市场竞争激烈影响，力帆的摩托车销量出现了波动，但就整体而言，依然保持在行业前列——2018年力帆摩托车整车销量69万辆，出口43万辆摩托车，发动机销量107万台，其中KP系列车型逆势上扬，增幅高达200%，各项指标均居同行前列。这样来看，做出调整业务重心这个决定，也在情理之中。毕竟，摩托车现在仍然属于力帆表现较好的产业之一。

在今年4月召开的第三届力帆摩托全球经销商大会上，针对国内外错综复杂的形势，力帆集团常务副总裁杨波亲承：“未来四年，力帆将每年打造6款~8款全新整车、3款以上发动机，并陆续向全球推广；完成品牌升级，把KP系列打造成力帆摩托的王牌，实现优势资源共享；持续赛道文化、机车俱乐部文化（enjoy文化）、摩旅文化的输出，让力帆的机车文化更加立体、丰满。”

5月31日，力帆集团与意大利OMI发动机技术公司签订战略合作协议，双方将充分发挥在各自领域的优势，立足“国Ⅴ”和“欧Ⅴ”标准，重点围绕摩托车发动机及整车设计开发领域开展深入合作，共同打造双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系。据了解，此次双方达成深度战略合作将围绕600mL踏板车和600mL巡航车的发动机及车体系统开发展开，双方将联手进行新机型的设计、试制和验证工作。其次，力帆还委托OMI公司对力帆自主研发的发动机提供技术支持，如800mL、1000mL及以上大排量、多气门发动机的设计和开发，以及对现有发动机进行性能提升等。

可以看出，力帆对于摩托车产业的关注程度、资源倾斜以及方向把控上依然表现出一家行业领军企业的独特理念与竞争优势。而在新能源发展处于瓶颈的困难时期，也只能是摩托车顶上去，为企业稳定发展贡献力量。
尽管摩托车行业风云变幻，但对于宗申而言，这更像是一场修行道路的考验与磨砺，只要能够坚持挺过，便能在风雨之后看见彩虹。

左手赛科龙，右手森蓝，从越野拉力车到高端电摩，宗申用实际行动彰显出一家领军摩企对于市场消费趋势的独特理解与敏捷反应。在近年来摩旅穿越之风盛行时期，宗申将赛科龙逐步打造成为拉力车领域的领军品牌，多款产品凭借着优秀的技术配置赢得了消费者的青睐，并借助环塔拉力赛等多个赛事平台，打响了名声。据悉，今年上半年赛科龙系列产品销售收入同比增长96%。同时，结合电动车“新国标”与“国Ⅳ”排放标准实施契机，以“森蓝”电摩为切入点，实现了对国内中高端电摩市场的率先覆盖。除此之外，宗申还花大力气将精力投入在近年来市场火热的踏板车上，推出了以“MO系列”为代表的多款时尚潮流踏板产品，凭借高质低价的年轻化踏板摩托车的品牌定位，吸引了年轻一代消费者的关注目光。
可以说，多元化产业布局的宗申在今天依然对于摩托车产业有着独特的感情，优势资源的不断投入，自主技术的不断创新，产品类型的不断丰富，都印证出宗申对于摩托车产业的雄心壮志。同时，宗申在摩托车发动机领域也有着出色的成绩，2018年其产销量分别为301万台和297万台，始终保持行业第一的优势地位。2019年上半年，宗申发动机业务实现产品销售134万台，其中大排量销售48万台，已占发动机总销量36%，产品结构转型初见成效；实现销售收入12.37亿元，实现净利润7,918.82万元。

与此同时，2019年上半年，宗申实现通机产品销售140万台，其中国内销售46万台，较上年同期增加7.42%；实现销售收入11.15亿元，实现净利润8,697.71万元；宗申新能源公司通过自主研发和技术引进等多种方式，完成了在“电机、电控、电池、增程器、无线充电、核心零部件材料”等产品或业务的布局。
在与一位宗申内部人士沟通中，他告诉记者，宗申对于中国摩托车行业的未来是充满信心的，也希望独立自主地走出一条创新变革、转型升级的道路，不人云亦云、不随波逐流，真正做到差异化，真正为行业健康发展作出表率。