夏利汽车作为中国汽车界的老大哥，风雨沉浮二十余载，有超过一半的时间都在销冠的路上奔跑着，近期的销售表现来看，它好像“跑累了”，或许该休息一阵了。
至今，一汽夏利一直为保壳不断转让资产，值得注意的是受让方一直是一汽夏利的控股股东——一汽集团。一汽夏利将一直持续盈利、最值钱的一汽丰田剩余的全部股份转让给一汽集团，再次保壳成功。但是面对负资产的公司局面，一汽夏利接下来将走向何方？
1月15日，一汽夏利发布公告称，包括董事长王国强在内的6位高层已经离职。离职后，6位高层仅胡克强继续担任公一汽夏利职工代表监事、纪委书记、委副书记、工会负责人外，其余5人不再担任公司任何职务。从前6位高层的履历中发现一个共同点，一汽夏利此次离职高管全部都有一汽集团的工作背景，只有留任其他职务的胡克强，是一汽夏利的老功臣，1990年参加工作，28年来一直做到一汽夏利副总经理。2019年新聘任的高管大部分都是从一汽夏利内部提拔而来，除提名董事会的两位候选人李冲天和王文权具有一汽集团背景，特别是在一汽轿车的工作背景。
说起一汽轿车，同属一汽集团控股的企业，并且一汽轿车与一汽夏利的主营业务存在同业竞争。2011年一汽集团承诺5年内通过资产重组、资产收购、等方式整合旗下轿车整车生产业务，来解决这两家公司同业竞争的问题。不过在2016年一汽集团的承诺逾期未能履行，提出承诺期再延迟三年，承诺期将在今年6月到期，这样看起来就不是巧合了。
近期，外界传言一汽集团有意整体上市，前提必须进行各公司资源重新整合，此次一汽夏利高层调整，被提名的董事恰巧有一汽轿车的背景。如果“被掏空”的一汽夏利要卖出，那么轿车整车生产业务就全由一汽轿车接手，一汽夏利的造车资质与生产设备也将会被一汽集团保留，一汽夏利可能作为壳资源卖给急于上市的公司，来自一汽集团背景的高管就会离开。
不过这个假设，近日马上被一汽夏利的高层否认，此次属于正常的人事调整，一汽夏利目前有年产30万辆的产能，可以持续经营自主品牌。
事实上一汽夏利连续4年出售资产，外界认为即使现在获得了大量的运营资金，“成壳”的说法依旧不减。
1、2015年，作价29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心；
2、2016年，作价25.6亿元出售一汽丰田15%的股份；
3、2017年，作价253万元出售动力总成日常生产制造资产；
4、2018年9月，1元转让华利汽车给南京知行，但是受让方需要承担华利汽车8亿元债务和职工薪酬5462万元；
5、2018年11月，作价29.23亿元出售一汽丰田剩余15%的股份。
这样一来，一汽夏利4年五次出售资产累计获得资金超80亿元。即使这样，也难挽救一汽夏利销量下滑的问题，2018年12月销售980辆，全年累计销量18791辆，同比下滑30.6%。通过出售资产获得的资金还是不够填补亏损额，截止目前一汽夏利负债总额54.81亿元，总资产仅为45.66亿元，净资产为-9.15亿元。
俗话说“会哭的孩子有奶吃”，一汽夏利却是一汽集团“最不爱哭”的孩子。2019年一汽集团背景的高层在离场，五卖资产掏空了最值钱的业务，接下来一汽夏利是继续保壳还是“欲卖壳”，都不是我们关心的问题，最让我们关心的是2019年夏利汽车这个品牌能不能扭亏为盈，股东和投资者的权益能不能得到保障。