今年5月，曾有消息称，铃木将逐步退出中国市场。另有一份在业内流传但未被证实的文件显示，今年4月底，长安铃木一次性免去了六位日方中层管理干部。据《国际金融报》报道，长安铃木工厂已经停工，多款车型已经停产。

　　长安铃木曾公开回应称，“长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责”，声明中长安铃木声称会“负责”，但并未否认网络上的“退出中国”传闻。

　　此外，声明中“继续秉承精品小车发展战略”的说辞，可能已非中国乘用车市场的主流观点。

　　根据销数据显示，2017年铃木全球销量达330万辆，日本本土为98.7万辆。在这巨大的海外市场中，印度等新兴市场对于铃木的重要性与日俱增，面对新兴经济体所带来的汽车新消费市场，铃木在印度复制着中国的经验。

　　2018年5月，丰田汽车拟与铃木达成合作，共享产品、工厂、经销商网络，并协同展开技术研发。

　　彼时，《印度时报》称，丰田在印度的合资企业马鲁蒂丰田为印度政府在乘用车市场征收的消费税总额贡献了近一半的份额，其在印度车市乘用车总销量中的占比约为55%。
铃木：市场反应迟缓，错失发展良机

　　铃木品牌以小型车打入中国市场，曾有不错的市场声誉，奥拓、羚羊、北斗星等车型均有不错的市场表现。奥托一度成为廉价车型的代名词。

　　然而，经济增长带来的消费升级，转变了购车偏好：一方面，主打大空间和多用途的SUV变得畅销；另一方面，消费者的钱袋子逐渐变鼓，价格因素逐步脱敏。作为入门款出行工具，小型车市场逐步萎靡。

　　事实上，早在2013年北汽集团入主昌河时，就曾试图让铃木加速产品导入，以面对市场挑战，但并未成行。

　　虽然昌河铃木也曾推出过数款SUV产品，但小型SUV的车身，或过高的定价导致其始终未能适应市场。

　　不只是需求侧，铃木汽车还面临着汽车市场的供给侧改革：合资品牌汽车价格下探与自主品牌汽车品质上攻。这让铃木面临着极大的市场压力。

　　目前，铃木在中国合资公司仅剩长安铃木一家，近况不佳。

　　乘联会数据显示，1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%；2017年全年销量也仅有8.3万辆，跌幅达27%。
昌河：或有意售出昌河铃木，传宝能将接盘

　　昌河铃木也是北汽集团手中的烫手山芋。

　　饱受销量下滑之苦的北汽昌河，正试图响应北汽集团的号召，全面转型。

　　北汽昌河汽车在2014年实现14.1万辆的销量后，这几年持续下跌，去年更是跌至5万辆。与此同时，2017年底，北汽宣布将北汽威旺品牌并入昌河汽车，成立北汽昌河汽车有限公司，完成“大昌河”的业务整合。

　　今年5月，北汽昌河提出“移动众创空间”战略，通过跨产业合作，促使汽车转变成移动多元化工具：DHL伴随新能源汽车充电桩建站；唱吧出开发费，研发移动KTV；定制化生产移动餐车。

　　彼时，时任北汽昌河委副书记、总经理张朝翔对《证券日报》称，北汽昌河亏损严重，“移动众创空间”是没有钱想出来的玩法，现在已经见到效果了。

　　不过，北汽昌河仍面临着负担过重、需求不足的尴尬。

　　在北汽集团入主昌河后，投资逾140亿元，建立了江西景德镇宏源基地。据介绍，一期已经投产的年产能达12万辆的洪源工厂拥有着极高的自动化率，采用瑞士gudle单臂连续线、德国库卡机器人。目前，产能利用率并不充足。

　　对此，坊间有传言，宝能一直中意昌河铃木。据称，宝能已经派驻工作组联合办公，并正在洽谈未来入股昌河的具体方案。

　　北汽昌河及宝能均曾对澎湃新闻表示不予置评。但是，双方却有合作基础：一，昌河铃木具有整车生产资质；二，昌河铃木可以作为中低端品牌与观致配合，帮助宝能完善品牌布局；三，北汽系统内多位高管任职宝能，降低双方的管理交流成本。

　　从昌河的角度来看，剥离昌河铃木则有助于专注发展新能源汽车。

　　2107年底，北汽威旺品牌及其原有的微型车业务一并并入昌河汽车，并作为昌河汽车新能源汽车品牌，这意味着，昌河汽车由原本的北汽集团三级单位上升到二级单位。

　　今年6月，据北汽集团副总经理蔡速平在“2018全球汽车论坛”中透露，北汽集团正在梳理自主品牌：“北京越野专注于SUV，Acrfox定位高端新能源车市场，昌河专注于新能源汽车市场中的小车部分，威旺则定位做城市移动的物流车。”

瓷婚已碎，结合23年的北汽昌河与铃木分手背后是，铃木迟钝的市场反应，和北汽集团坚定转型诉求。

　　6月15日，北汽昌河发布公告称，原中外合资车企——江西昌河铃木汽车有限责任公司(昌河铃木)日方股东铃木将所持有的全部股权，转让给江西昌河汽车有限责任公司(昌河汽车)。这标志着，拥有23年历史的昌河铃木，将退出历史舞台。
今年5月30日，双方已在工商注册层面“分手”，完成股权与公司名称的工商登记变更。