中国品牌已具有足够的实力抗衡合资企业，为我们的用户提供差异化的服务和产品，坚持打造世界一流的汽车企业和品牌，这是长安的追求。
朱华荣：现在可能自主品牌增长的比较好，所谓无SUV不增长，是这样一个情况。今年很显然，无新车不增长，无SUV不增长，未来很可能实现。长安现在应该也是超过了。

　　汽车之家：接着您刚刚说品牌和产品高端化的趋势，长安和林肯成立合资的公司投产化已经尘埃落定，咱们具体的计划有哪些，长安具体的投入有多少，未来在长安的公司战略中，合资公司的品牌处于什么样的战略位置，两家公司是怎么样去接触的？

　　朱华荣：无疑再未来长安发展里面一个重要的储存部分，无论是对于林肯这个品牌还是长安的发展都起到至关重要的作用，第二个就是双方计划的化是有要求的。总投资这个就比较大了，它后来一系列的产品，包括新能源，原来我记得好像是三年到五年，大概是200亿，数据记不清楚了，需要确认一下，产品逐步来发布。
目前长安，其实你们也知道长安一直在研究和推进高端品牌，但是我们实际上一直在研究当中，大概在2011年前后做过，后来反反复复测算我们的资源等等情况，后来把我们一系列像产品开发等等，但是产品的高端化，你们可以看到CS95、睿骋，包括今年年底的睿骋CC，等等这些产品仍然在继续。

　　汽车之家：刚才你提到40个亿，但是之前有个数据不太一样，我再确认一下。

　　朱华荣：前面可能有30亿，还有30多亿，因为这个分的就是一期二期三期，现在我说的是总投资。

　　汽车之家：我去了一趟英国，在40亿投入之后，国内和国外研发的人员，总体会达到多少，国内和国外比例会占多少。

　　朱华荣：大概应该在一万人左右，因为现在7500人，应该还会增加3000人左右，这是一个数据。估计国内国外的比例在2：8。

　　汽车之家：欧洲总部会不会？

　　朱华荣：欧洲总部还会增加一些，欧美、日、英都会增加。

　　汽车之家：你们去年也公布了，你们可以说，想了解一下具体长安的制度和情况，讲到了东风的自主品牌达到30万辆，会是一个平衡点，未来就是说中国的自主品牌达到什么样是比较安全的，这个安全就是提到一个规模效应，别的不能轻易把你颠覆。第二个问题就是，长安、PSA有一个合作，为什么取消了，想了解这个情况，我们看到昨天那个也讲到跟PSA合作的机会，共享平台，共享技术，未来跟东风共享的平台，未来有没有可能跟长安PSA也有机会？
问：新的造车企业和传统造车企业， 长安 跟 蔚来 汽车之间的合作是什么样的？未来跟 江淮 的代工模式有什么区别，能不能聊一下？

　　答：我了解的是两个模式是不一样的，两个之间是制造合作， 长安 这里双方是在研究从平台、开发，甚至营销领域合作。 长安 汽车与 蔚来 汽车将在智能网联新能源汽车领域展开研发、生产、销售、服务等全产业领域合作。第二个就是，双方已经在研究进一步的资本合作。

　　问：我想问一下，关于最近发布了汽车销售管理办法，新的管理办法取消了单一的授权模式，它可能对于三四线的渠道会有促进作用，您对这个办法怎么看？以后 长安 会不会更多出现更多汽车超市的模式？

　　答： 长安 有点超前的意思，早就在推进超市，今年大约会有170家，昨天看到项目组的报告已经建了100多家，而且盈利性非常好，三个月就开始盈利了。这个政策出台，不仅仅对汽车企业，可能未来对于大的经销 商 ，还有现在资产比较重的大的经销 商 ，现在还在进一步研究，来解决这个体系如何化解一些潜在的风险。

　　问：汽车品牌管理办法的出台，可能对于自主来说是有利的，对合资品牌来说相对比较难办一点，那么现在这个管理办法你觉得对 长安 来说有利还是没利，从您个人的角度判断一下。

　　答：可能对于不同的品牌，它影响的程度是不一样的。实际上汽车这个品牌里面，它有人群一体化等等若干的因素，还有一些战略的某个时期，经销 商 和 厂商 有时候是不一样的。可能在品牌提升的时期，需求的量、定位、价格的变动对未来后续品牌是有影响的，从总体上面来说，我觉得从品牌这个角度，它还是有影响的。