纽约市中心,美丽繁忙的伊斯特河上,一艘艘城市渡轮搭载着成千上万市民,穿梭于曼哈顿和布鲁克林之间。伫立船上,凭栏眺望,潍柴集团董事长谭旭光露出自豪的微笑——这些先进的渡轮,新装配的发动机全部是潍柴造。
万里之外的潍坊,翻看潍柴上半年业绩表:发动机产销30万台,创历史新高；汇总营业收入1048亿元,同比增长75%,利税63.7亿元,同比增长80%。市场远未恢复景气,潍柴为何能逆势而上?潍柴的产品为何能打入对发动机技术、环保要求最严苛的美国市场?潍柴的“动力”何在?
谭旭光说,作为老牌发动机生产商,要迈向行业顶端、打造新动能,秘诀只有一个:创新。

击败康明斯等行业巨头装上美国渡轮的,是潍柴研发的先进船用发动机M26.3；支撑上半年业绩的主打产品WP13等型号发动机,也都是潍柴自主研发的顶尖产品,国内售价比进口发动机还贵10%,客户提货要排三四天的队。

“没有创新的技术和产品,潍柴绝无可能走到今天。”在潍柴集团委副书记王勇看来,创新已经成为一种价值观,融入潍柴人的血液。

此言不虚。最直观的证明是,近10年来,潍柴用于研发的投入累计达到150多亿元,无论经营业绩如何,每年的研发投入不降低,达到国际一流企业水准。

创新需要方法论、路线图。潍柴的创新路线图,可从对外、对内两个维度考量。对外,打造全球协同创新格局和顶级的创新生态。这个路子,潍柴从2005年就开始了。那一年,潍柴首次出手并购,拿下德隆系旗下的湘火炬,控股陕西重汽、法士特变速箱等核心业务。两年后,潍柴用自己的发动机加湘火炬的变速箱和车桥,研发出全球第一台重卡动力总成。10年间,动力总成为潍柴带来了数百亿元的销售收入。其间,潍柴又在国内进行一系列并购重组,完成了全产业链创新资源的整合。