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湘火炬是西部知名的汽车集团，拥有陕西重汽、法士特齿轮等多家子公司，拥有完整的重卡产业链。2005年，湘火炬被德隆系拍卖，当年8月，谭旭光豪掷10.2338亿现金把它收入囊中，资本市场为之震惊。


“潍柴收购湘火炬，就是要从单一发动机向动力总成转型，就这么简单，很多人不理解。”谭旭光解释。


这次收购，让潍柴动力实现了从单一发动机厂商向动力总成系统供应商的转型，在谭旭光看来，这不但也让潍柴从跟跑变成了并跑，也扭转了中国缺少重型动力总成核心技术的困局，有效阻止了国外重卡企业的市场渗透。



“欧洲三部曲、北美二重奏”


动力总成系统供应商并不是潍柴转型的终点，继2009年收购法国博杜安，为潍柴进入高端海上动力市场打通了产业链后，2012年后，谭旭光又收购了意大利著名豪华游艇生产商法拉帝公司。


“当时很多人都不理解我的做法，法拉帝是世界顶级奢侈品，收购之后潍柴变成了它的老板，欧洲国家一下就都知道了我们，这对提升潍柴品牌影响力大有裨益。”谭旭光说。


也是在2012年，潍柴在欧洲收购了全球第二的知名的叉车生产商——德国凯傲集团，整合林德液压，此后沿着智能物流装备技术方向继续开展并购，潍柴又在去年将美国物流方案供应商德马泰克收入囊中，2017年，潍柴又并购可替代燃料动力系统全球领先提供商美国PSI公司，正式进军北美市场。


在潍柴内部，这5次并购被形象的比喻为“欧洲三部曲、北美二重奏”，“潍柴的海外并购，不是为了做大财务报表，目的都是为补齐核心技术的短板，围绕集团的战略结构性调整去收购。”谭旭光强调。


一系列的收购，让潍柴从并跑变成了行业领跑者。去年年底，潍柴在济南发布2020-2030战略，谭旭光宣布，潍柴到2020年传统业务要超越世界一流水平，到2030年，新能源业务要引领全球行业发展。


为实现这一目标，谭旭光列出了9大措施，其中第一个就是要整合凯傲和德马泰克的产业优势，形成全新的智能物流解决方案，让潍柴成为智能物流整体解决方案的全球领导者。