威孚高科，等候戴维斯双击
关于威孚，简单说几点判断：
从行业来看
1、新能源车不会一蹴而就，而重卡、快运更不可能用电，用电动车拖几十吨货物，物流公司就等着倒闭吧！最近有人拿禁售燃油车说事，简直是胡说八道。
2、黄标车的治理远远没到位。超标、私改车现在依旧大量存在，据一些小零部件厂说，别说国五国六，连玉柴这样的大厂都还有国三标准的发动机大量在产，而现在环保是什么姿态、对超载超限是什么姿态，不用多说了吧，华北人民取暖都不让。黄标车的治理会更加严格，大量的升级换代和强制报废只会更多而不会减少。其中的主力预计将会是物流企业带来的车辆需求。这种大面积的换代没有3年以上很难完成。
3、环保带来的后处理系统快速增长。公司后处理系统在国产车领域是绝对的领先优势，目前正在往合资品牌迈进，空间巨大。尾气后处理有可能成为公司的另一支柱业务，目前不到30%。
以上是从行业角度看，业绩稳定性高，而且有进阶的机会。
关于最近的下跌，首先调整和大盘时间上同步，如果对大盘是绝对看空，那确实就没有参与的必要了。如果对大盘不是这样看，那现在PE低于10倍，算不算是黄金坑？全市场3500多家上市公司，包括银行、钢铁PE低于10倍的总共不到60家，绝对是绩优加低估。另外最近还有部分机构出报告，说11月开始到明年重卡增速会下滑，首先是基数增大的原因，另一个是忽略了环保和从严治理带来的除5年周期更换之外的其他隐性需求，大胆预计不会低于100万辆。最后是关于参股公司股权冻结，这事早在08年就计提了，就算现在判下来，和君股东们有连带责任，那也才1000来万，几乎不构成影响。什么奔驰禁售燃油车更是无稽之谈。所以可以判断相对指数已经超跌。
最后，既然是戴维斯双击，除业绩之外，从估值的角度还应该怎么看？现在不到10倍PE，接近历史最低，低于2012年9月，也低于2016年5月，相当接近超级熊市2008年。上一个低点去年5月之后，马上就有一个50%的涨幅，涨幅来自于和平安的并购基金催化。这就是双击的另一个促发点。只要有并购、对外高端产业投资、新能源相关动作，就轮到威孚表现了。而公司账上光现金就有10好几亿，还有金融资产，持有的上市公司股权等等。要做点动作太容易了。最近的新闻是潍柴和博世在燃料电池领域搞到一起去了，会不会在某个时候和威孚来个亲密合作呢？业绩确定性提供安全，估值修复和重塑提供爆发力，既安全又有爆发力的公司不多了