在电动化转型大潮与全球市场竞争的双重压力下，任职仅二年多的奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）将于今年9月1日离任。

　　北京时间6月30日凌晨，奥迪AG宣布，Gernot Dllner将接任杜思曼成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效。奥迪监事会于2023年6月29日通过了这一决议。

　　尽管奥迪监事会主席Manfred Dss对杜思曼在任期间所做出的包括奥迪电动化转型战略的规划和推进予以了高度评价，但业界普遍认为，Manfred Dss的表态更像是“外交辞令”——杜思曼的离职在意料之中，并在此前已有所征兆。

　　据外媒报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在集团6月21日的资本市场日公开上曾直言，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。奥博穆同时表示，大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。

　　作为奥迪全球最大的单一市场，中国市场常年保持约40%的份额。但面对中国迅猛的电动化转型和市场变化，奥迪与主要竞争对手的差距不断加大。数据显示，今年第一季度奥迪在华实现交付13.6辆，同比下降16%；而同一时期，宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆。受制于中国市场的羸弱表现，2022年财务显示，奥迪全球市场销量161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆的差距进一步扩大。

　　在电动化领域，奥迪纯电动车2022年全球销量11.82万辆，同比增长44.3%。同期，奔驰纯电动乘用车销量11.78万辆，同比增长124%；宝马纯电车型销量则达到21.58万辆，销同比增长107.7%。

　　毫无疑问，强化中国市场地位以及加快推进奥迪的电动化转型，成为奥迪新任全球CEO的工作重点。在6月30日的官方声明中，奥迪AG监事会副主席兼总工会主席Peter Mosch特别强调，“在大众汽车集团的管理架构下，将奥迪塑造成具有创新自主权的独立品牌将至关重要。”

　　这一点，在大众集团6月21日的资本日中亦有相关表述，并再次强调了中国市场的重要性。大众集团方面表示，大众汽车集团也在区域层面重新定位自己。为此，制定了针对中国和北美市场的新战略。其中，在中国，大众汽车集团的目标是保持最成功的国际OEM地位。

　　根据此前计划，到2025年奥迪将推出逾20款全新车型，其中一半为电动化车型；至2027年，将在每一细分市场布局一款纯电车型。据悉，此前多次推迟的Q6 e-tron将于今年年底正式发布；奥迪与一汽合资公司奥迪一汽新能源，也将于明年正式投产，首款车型为基于PPE平台的A6 e-tron。

　　公开资料表明，接替杜思曼于9月1日正式履新奥迪全球CEO的Gernot Dllner。于1993年以博士研究生身份加入大众汽车集团，随后在保时捷担任多个管理职务，包括产品概念开发负责人和Panamera车型系列负责人。2021年以来，在大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长职务。